最近，小鹏汽车入局共享出行成了焦点话题，通过APP Store已经可以下载的到“有鹏出行”和“有鹏司机”两款APP，由于小鹏目前仅取得广州的网约车经营许可证，因此只会在广州一个城市上线。
虽然目前并未开放运营，但打开APP我们已经可以看得到大概的服务范围及定价标准。在服务范围上，只能在天河区范围内叫车，其他区域显示暂未开通。定价上，我们对比滴滴礼橙专车，输入同一起点和目的地，显示价格略低于滴滴，具有一定的价格优势。
投入网约车运营的车辆为小鹏G3(配置|询价)，也是小鹏目前唯一在售的车辆，为了提升网约车G3的辨识度，小鹏还专门设计了一套G3的网约车专用涂装。具体会有多少辆G3投入运营目前还不得而知，但参考何小鹏此前立下的flag：7月底前交付1万辆，全年交付4万辆，以及过去几个月的交付量水平来看，为了确保老板立下的flag不倒，保守估计2019年小鹏至少要为网约车项目，投入2.5万G3车型。
车企将电动车投入共享出行已非常常见，例如刚上市就投入EVCARD做分时租赁的VELITE 6，威马在海南推出的“即客行”旅行短租，甚至特斯拉也有做共享出行的计划，马斯克在Autonomy Day 上表示，特斯拉将推出自动驾驶打车服务“Tesla Network”，只要车主同意将自己的车辆编入特斯拉的打车网络，每年最多能净赚 3 万美元。分时租赁、长短租、自动驾驶网约车，智能电动车切入共享出行领域的方式有很多，小鹏为何选择了网约车呢？对电动车企业而言，分时租赁和长短租相对于网约车，似乎还更有优势。
对比而言，分时租赁的VELITE 6，用户自己开车，可以有深度的用车体验，这有利于将用户转化为车主，但网约车用户，在乘坐过程中仅能获得座椅是否舒适，音响音质如何，NVH如何等信息，这些片面的信息都很难让用户对这款车有深入的认识，更无法促使网约车用户转化为车主，就像是我坐出租车坐过很多次大众途安，但我依然无法对“途安是一款怎样的车？”产生印象。
此外，分时租赁和长短租相对网约车而言，对车型的形象伤害更低。去海南旅行租一辆威马EX5是一种生活方式，这并不影响我对威马EX5的看法，就如同租车行里，最常看到的车型是大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、丰田凯美瑞(配置|询价)等，不仅不会让这些车的销量很差，相反让这几款车成为了“质量好”的代名词，拥有了良好的口碑。但网约车就不同了，很多人都无法接受自己买了一款“出租车同款车型”，就如同很多人买车时不愿考虑途安和爱丽舍。成为网约车不仅不能带动销量，反而会让那些观望中的消费者产生一定的排斥，特别是在小鹏现阶段只有G3一款在售车型的情况下，这种负面影响将更大。
既然分时租赁和长短租相对网约车有优势，那主打“年轻人的第一台智能汽车”的小鹏G3为何要走网约车这条路呢？我想主要有三方面。
实现难度更低
分时租赁需要尽可能地降低运营成本和提高运营效率，拿EVCARD为例，借车、还车、车辆跟踪都需要共享技术来实现，APP预约，手机开锁并启动车辆，要求插上充电枪再锁车等，用户可以完全自助使用，降低了运营成本。通过大数据计算，来做车辆调度，最大可能地提高每一辆车的运营效率。但即使做到这样，EVCARD也依然需要背靠上汽这样财大气粗的爸爸才能生存。相对而言，入局网约车，在技术和烧钱速度上，入门门槛都低很多。
产品不自信
网约车的上线会带来行驶总里程的飞速飙升，车辆存在的问题也必然会更快地暴露，而小鹏即将投入网约车的车辆为头批次车辆，前面已有蔚来的前车之鉴，蔚来的头批次车辆让很多人痛斥其为半成品，虽然蔚来在后期积极地填坑，差不多将前期车主发现的问题都一一解决了，但这对品牌形象和口碑已经造成了不可弥补的损伤。小鹏通过网约车这种内部消化的形式，可以让头批次车辆的问题集中地爆发在内部，及时在内部解决，这样不仅可以加速将完整的产品推向市场，也可以避免这个迭代更新的过程对品牌形象造成影响。
更满足数据需求
除了避免蔚来的前车之鉴，网约车业务还承载了小鹏的另一个需求：收集行驶数据。网约车相对于长短租而言，行驶数据量大很多，新势力造车企业里，小鹏是为数不多要坚持自己开发自动驾驶系统的，庞大的数据量，能为自动驾驶的研发提供一定帮助。
在汽车消费市场整体下行，新能源车补贴退坡的大环境下，布局共享出行或许是小鹏汽车的一场自救，目前来看，选择网约车利弊各半，小鹏汽车能杀出怎样一条路，我们拭目以待。
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