2016已经接近尾声，从SUV市场的发展进程来看，这一曾经的新兴市场已经过渡到与轿车同轨的发展进程中，新车频出、产品降价已经不再是看点。今年SUV市场的大动作，便是长城与吉利在年终岁尾纷纷打出SUV豪华牌，一时间搅动了业界的舆论。
正所谓来者不善善者不来，在笔者看来，无论是WEY品牌还是吉利LYNK@CO一旦成功，便很有可能引起SUV市场的进一步裂变。而尽管吉利和长城把目标瞄准了外资和合资品牌去竞争，但笔者斗胆断言，如果WEY品牌能够在SUV市场获得成功，而更“倒霉”的很有可能是现有的中国品牌SUV，也就是说长安、奇瑞、北汽、宝骏旗下的SUV车型也将在明年开始遭遇真正的险情。
明修栈道，让合资SUV难受！
在WEY品牌发布会上，长城汽车掌门人魏建军放言，WEY的到来将是合资品牌暴利的终结者，并将奥迪、奔驰旗下车型视为竞争对手。而吉利新品牌，也是毫不犹豫的将矛头指向了主流合资紧凑型SUV。
从产品力来看，WEY以及LYNK@CO的外观和做工都实现了中国品牌质的突破。在技术层面来看，WEY依托了国际顶级汽车研发中心，LYNK@CO则背靠沃尔沃。从价格来看，WEY产品的价格区间为15-20万元，而LYNK 则将价格定格在13-19万元，也显得很接地气。而从市场反应来看，无论是媒体还是消费者都一改往日“画风”，对两款车表示出空前的关注度。
前景看好，但且慢鼓掌。
在笔者看来，虽然两款车有备而来，但从目前的情况来看，两款车在短期内很难在SUV市场大获全胜。一方面，中国品牌尤其是全新的中国品牌，需要在循序渐进的过程中赢得消费者的信赖，另一方面WEY和LYNK设定的15-20万元的价格区间，短期内与途观等品牌争夺消费者，而短期内也难以与奥迪、宝马等合资品牌SUV产生正面冲突。更何况，在新品牌发布后，长城和吉利还需要要对经销商网络、售后服务等工作进行进一步推进，这也需要一定的时间才能完成。
当然，长城和吉利明修栈道，也并非对外资品牌全无损耗。可以说，在中国品牌集中抢滩15—20万元市场之后，合资品牌又失去了产品体系整体下探的主动优势，这无疑将让其SUV后续的产品布局变得非常难受。
暗度陈仓，让中国品牌发狂！
在笔者看来，通过几年的稳健发展，长城和吉利逐渐成长为中国品牌当中的优势品牌，在业绩、产品、研发方面都处于领头羊的位置。这些优势品牌推出13-20万元的豪华SUV品牌，一方面能够对合资品牌发动攻势，另一方面更能向下压制有冒头趋势的其它中国品牌。
实际上，纵观长城汽车的一系列动作，就能洞察到从去年开始就在WEY品牌上市做铺垫。在2016年起，向来“零广告”且价格坚挺的哈弗画风突变，先是全系产品大降价，后是启用孙红雷代言，再是推出8万元区间抄底价格的哈弗H6、H2产品，每一个举措都被看做SUV市场的大招。尤其是其降价和超值产品的推出，更被外界看做是对博越、宝骏560等产品做出的价格回应。正所谓牵一发而动全身，中国品牌SUV也在今年彻底迎来价格大洗牌。性价比探底之后，而哈弗H6已经卖到了月销7万、H2月销近3万的神话数据。宝骏560、长安CS75等车型虽然迅速做出价格回应，但他日风光难再，销量数据也被哈弗进一步拉开。
在笔者看来，作为优势品牌的长城和吉利，在新品牌发布之后，WEY以及LYNK & CO将进一步与传统中国品牌拉开差距，为避免同门相残，长城汽车旗下的哈弗SUV以及吉利旗下的博字派等产品将对SUV市场发起更猛烈的攻击，与相对弱势品牌SUV进行价格上的深红竞争，这也就意味着中国SUV品牌的发展空降将进一步挤压，而难以承受价格压迫的SUV也将开始淘汰出局。
总结：人随势走，事在人为，中国品牌SUV经历了三四年的爆发期，从红海走向深红竞争之后，我们又在柳暗花明中勃发了新的生机，通过豪华品牌掀开新的揭幕战也是理所当然。2017年即将开篇，国内SUV市场将如何转圜如何发展，我们也且观且谈。
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