为什么标题里说长城WEY是准豪华呢？首先从16.8-18.8万的售价就很难做到真正的豪华，长城官方也没有称WEY是豪华车，只是大批车友出于爱国情怀觉得长城WEY是自主品牌里的标杆产品，就赋予了“豪华”的身份，准确来讲，WEY可以用“轻奢”来诠释，因为在设计和用料上确实用足了心思，配置也是一贯的国产SUV作风，只要不赔钱，能装就装。
长城WEY推出的第一款车就是VV7，VV7又细分为两种，是VV7C和VV7S，各有三款车型，分别是豪华型、超豪型、旗舰型。不得不佩服长城的营销，即使最低配的车型也叫做豪华型，满足了很大一批国人的"要面子"。VV7C比VV7S要便宜2000-3000元，动力总成都是一样的，主要区别在于四处，第一是前脸保险杠的造型，第二是尾气排放造型（VV7C为双边双出，VV7S为双边四出），第三是VV7S有全景影像和后备箱感应，第四是S比C车身长16毫米，也重25KG。
但是最低配的“豪华型”VV7C的配置也并不低，比如全系标配LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞预警和主动刹车、全液晶仪表盘、座椅加热和自动分区空调、自主驻车和全景天窗。要知道这些配置差不多都是20万以上车子才有的，特别是主动刹车和ACC自适应巡航，非常实用而且提高了安全性。笔者驾驶的是一辆VV7C旗舰版，售价18.5万，除了标配的东西还有并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、座椅记忆、空气净化器、还有美国著名的音响燕飞利仕（总统都使用过）。
如果还嫌不够，那么购车时加2000元可以安装一套座椅，具有座椅通风、腰部支撑和按摩功能，轻奢的概念完全体现出来。就今年夏季的气温，很多怕热的朋友开车时间长了就会觉得背部闷得难受，特别是真皮座椅，不透气经常会闷出满后背的汗水，座椅通风功能真的很好用，对身体健康也是有利的。
VV7的造型确实很优雅，在驾驶的过程中，能够赢得较高的回头率，每次停车，几乎都会有人过来询问这是什么车，如果不是尾部印着长城，很多人都以为这是某合资品牌的豪华车，这也可以看出VV7在设计上的独特之处，整车造型非常时尚前卫，长城在设计VV7时请来了原宝马设计师皮埃尔.勒克莱克，这位大师的成功之作有宝马X5和X6，所以在打造VV7时也赋予了这辆车运动和轿跑的元素，简约但不失犀利的前脸，一气呵成的侧身线条略带溜背，较有紧凑感的尾部造型，颜值在自主品牌SUV里绝对数一数二。
首先坐上这辆车时，感觉座椅还是比较宽大舒适的，两侧的包裹性也刚好。方向盘手感比较舒适，多功能按钮清晰明了，中控台营造的确实很有质感，三个筒的空调出风口别具一番风味，刚开始以为中控液晶屏是类似奥迪收缩式的，但实际上只是一个固定立起的造型。中控系统的操控按钮很多放在了档杆的后边，旋钮的阻尼也非常不错，整体来说，个人感觉WET.VV7的内饰是越级的，完全不输20万的合资品牌。
启动车辆，2.0T的动力匹配7档双离合变速箱，发动机型号为4C20A，相比哈弗H6(配置|询价)的2.0T优秀了很多，笔者之前也开过哈弗H6，感觉动力还是弱弱的。这辆VV7在起步时已经有了很快的油门响应时间，猛踩油门的话，转速迅速拉高，动力提升比较迅猛，而且VV7的噪音处理非常优秀，在每小时80公里以内，车内安静的几乎就是另外一个空间，此时打开音乐真的是一种享受，时速在120左右，还是有风燥和胎噪的出现，但完全不会让车内乘客感受到有不适，这源自于VV7在引擎盖，车内底部和后备箱都使用了大量的隔音材质。
对于双离合变速箱很多人还有质疑态度，包括笔者对双离合也没有太好的印象，大众当年被曝光的双离合是干式，但VV7使用的是湿式双离合，可靠性要高的多，双离合较高的传动效率和燃油经济是我们不得不承认的。通过驾驶可以感受到，VV7想要营造的还是舒适的驾驶感受，调校上并不激进，加速也比较平顺，底盘调校对于小坑的滤震很到位，车内人员几乎没有明显感受，通过减速带时车辆是“嘭”的一下就通过了，底盘的稳重感和整体感很强。
在实际驾驶中，有市区和郊区的路况综合，百公里油耗在12升左右，要知道VV7C的车重达到了1960kg，接近两吨的重量能有这个油耗已经非常不错了，总结VV7外观优雅时尚，车辆配置较高，动力完全够用，确实是自主品牌像豪华迈进的一款标杆产品。
