很多人猜到这辆车就是大众CC，大众CC是继大众辉腾后第二个被迫停产的车型，但海外已经上市了代替CC的全新车型-大众Arteon(配置|询价)，这辆车引入国内后并没有改名字，居然还叫大众CC。说大众CC是大众旗下最帅轿跑绝不为过，可为什么CC销量一直跌跌跌？
大众CC的定位就是个问题，在国内三种定位车型必然大卖，第一价格便宜亲民，配置足够高；第二品质可靠，口碑非常优秀；第三管你车好不好，开出来有面子就行了。而大众CC完全不符合以上三种情况，2019款引入国内的大众CC颜值进一步提升，可华丽的外表下，却是肆无忌惮的减配。
全新大众CC设计确实很惊艳，使用了大众家族全新的“下垂式”前脸，无框车门、溜背车顶、掀背尾箱都是大众CC轿跑身份的象征，也是大众家族时尚潮流的代表。
即便国内消费者对大众汽车颇有信仰，甚至爱到死去活来，大众却义无反顾的区别对待，海内外大众CC的配置差距也太大了，严格的说海外的CC才是一辆真正的轿跑，而国内的CC只是轿跑的外壳。
海外大众CC比国内办版本多了双喷射系统，气门可变生成技术，4驱系统以及弹射起步功能，带来的差距就是，海外CC的2.0T版本最大功率206，而国内2.0T最大功率162（还是高功率版），海外CC百公里加速时间5.6秒，而国内CC需要7.1秒。
国内大众CC使用了MQB平台打造，搭载三代EA888发动机，匹配DSG双离合变速箱，细心的会发现，这就是大众迈腾(配置|询价)换了个壳子，性能和定位商务用车的迈腾一模一样，这样的CC还能叫运动轿跑吗？应该叫“徒有其表”，而且大众CC的售价通常都比迈腾高出6万以上。
