马自达高管曾经说过：我们将不参与价格战，马自达希望通过价值营销，让消费者真正体会理解汽车产品的价值，从而增加马自达在中国销量。
马自达的确做到了，很长一段时间内，马自达并不会通过降价来达到促销的目的。但其价值营销的效果并不好，这导致马自达产品的销量一直平淡，和本田、丰田、日产有很大差距。
不过这次马自达有点“重伤”，从2018年4月至今年5月，马自达在华销量连续13个月销量下滑，“东瀛宝马”感受到前所未有的危机。
无奈之下，马自达终于低了头弯了腰，开始一轮降价潮，旗下产品的优惠幅度超过往期，旗舰车型阿特兹更是直降了4万。
降价对销量的暂时性提升是显而易见的，6月份马自达销量达到19574台，同比增长1.4%，终结了连续13个月的下跌。不过，马自达想要完成年度27万台的销量目标还很难，毕竟上半年只完成了不到40%。
如此大的优惠幅度，对马自达而言非常稀奇，虽然带来直接的销量上涨，但也降低了单车的利润率、降低了品牌调性、违背了绝不参与价格战的承诺。
若长期参与价格战，对马自达的品牌形象、粉丝好感、车主忠诚度都会产生负面影响。在我看来，马自达完全有更好的办法来代替价格战，但首先要把“价值营销”的观念和方式改变。
马自达所谓的价值营销是对技术无尽的钻研，不否认创驰蓝天足够强大，“魂动”设计也迷倒大片车友，但马自达严重忽略了中国消费者眼中的“价值”是什么！
当下中国消费者所理解的价值是够不够豪华、配置够不够多、空间够不够大，而操控只是小部分消费者的追求。一昧的追求驾驶操控性，却忽略了乘坐舒适度、静谧性，这显然因小失大。
从这两方面革新，马自达一定会迎来新的销量突破。
第一、不求极致、但求均衡。
就连宝马都在向舒适妥协，马自达更没必要一头扎进操控的圈子。众所周知 ，马自达的操控在同级别中无车能级，在尽量保留操控的基础上，马自达应该让产品更均衡，更贴合消费者对舒适性的需求。
很简单的道理，有多少马自达的准车主最终因为后排空间而放弃下单？因为中国现阶段消费水平决定，一个家庭并不能拥有多台汽车，所以买车不能单纯考虑自己喜好，家人乘坐的舒适度也至关重要。
第二、丰富产品线
一汽马自达加上长安马自达，总共车型才有6台，产品线过于狭窄。如今竞争空前激烈，各大车企都在疯狂的扩张产品线，不断抢占细分市场，多一台产品就有多一个“爆款”的可能。
6台车并不能满足中国消费者日益丰富的需求，且马自达产品更新换代的周期较长，不能持续给消费者带来“新鲜感”，也错失了大量市场。
