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“嘭!”
“吱……”
此时的VV7像头猛兽一般,以60多公里的时速,“嘭”的一声撞向壁障,然后迅速偏移弹开,伴随着轮胎与地面摩擦发出的刺耳声音,在现场的我看得是目瞪口呆……
日前,中国品牌首次公开小重叠碰撞测试在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行,WEY品牌的首款车型VV7在碰撞中获得了最优级别“Good”评级。
为了让大家对VV7“Good”的评级有更深刻的理解,掌尚君决定在进入正题前先说那么几句:
首先,参与碰撞的这辆VV7s可不是一款经过特别加固的车,掌尚君现场向工作人员了解到:这辆车是在碰撞前几天刚从北京一家4S店调过来的,也就是说,消费者买到的VV7车辆的安全性和参与碰撞的车完全一样。
另外,小重叠碰撞不同于一般的碰撞,它是指25%偏置碰撞。这是IIHS(美国公路安全保险协会)的独门绝技,根据中国汽车研究中心首席专家、研究员级高级工程师刘志新介绍,小重叠碰撞是测试车辆以64公里/小时的速度撞向固定的刚性壁障,且重叠面积只相当于车身宽度的25%,小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积,难度更大。
小重叠碰撞试验能反应出一款车在安全方面的很多问题,只有真正将安全做到极致的车型,才可能有满意的结果。诸多豪华品牌的主力车型,如奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等都曾经铩羽而归。这也就不难解释,为啥这是中国品牌首次公开的小重叠碰撞测试了(人家的含金量确实很高哦~)。
第一个吃螃蟹的人实力不会差
小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成,评价等级由高到低为G(Good)、 A(Acceptable)、M(Marginal)、 P(Poor)四个级别。
先看车体结构:
VV7小重叠碰撞后,车体结构部分,车门、A柱门槛等位置变形很小,前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定,乘员舱完整性极好,乘员生存空间得到有效保证。
稍稍用力车门就能开启,说明车门铰链损伤不大,门槛变形量也不会很大。结合图片中驾驶室变形情况得知,假人至少会有一个较好的乘员空间,同时也能在事故发生后较好的逃离。
约束系统评价:
VV7车型安全气囊起爆正常,头部受到气囊良好保护,未发生与其他硬物接触;侧气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗平面。
有网友提出质疑:副驾驶没有安全气囊吗?这种情况副驾的安全气囊怎么没有弹出?实际上,由于副驾驶车门安装有摄像机,用来拍摄驾驶员的安全状况,所以测试车辆的副驾安全气囊设置关闭了,并不是气囊失效。
假人伤害评价:
前两方面的出色表现让大家对VV7中假人的伤害评价有了更高的期望值。好在,VV7没有让人失望:
假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平,并远低于标准要求。
总体评价:
这款车有16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢,同时在车头防撞梁和车架设计中大量采用了螺栓设计(减少碰撞后维修成本),结构设计也比较合理,得到一个好成绩肯定是必然结果。
WEY的安全理念很豪华
对于WEY品牌的此次挑战,WEY品牌CEO严思作出了这样的解释:“WEY是中国第一个豪华SUV,从创建之日起就将安全视为品牌的核心竞争力。我们的着眼点不仅仅是中国市场,更是放眼全球,希望在国际市场打造最具品牌价值的豪华SUV。经历四年时间打造的首款车型VV7采用国际领先制造标准,全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置,将全系安全标准提升到一个全新的高度。虽然美规小重叠碰撞测试对车辆安全性要求很高,但我们相信VV7车型的安全性已经达到国际领先水平。”
WEY的车身安全标准对标的就是沃尔沃,达到甚至超越了沃尔沃的水平。
它所使用的焊装线现在是目前国内唯一一个99%的自动化的焊装线,超五星欧式车身结构设计采用高强度前后防撞总成,并利用螺栓与车身主体连接,使得低速碰撞时车辆损坏件达到最少,极大降低了维修成本。高强度扭转和弯曲刚度车架能支持强劲的越野性能和整车刚性;高刚度车身钢板中高强钢应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢……
WEY的种保护不仅仅是对驾驶员和乘客的,还针对行人,WEY率先引入铝合金机舱盖,不仅优化前部造型,也使车型“艺术”与功能达到完美融合,提供更佳的行人保护功能。
而在WEY的首款车型VV7身上,安全得到了最好的实践,除了上面说到的,12项主动安全配置:自适应巡航(ACC)、前碰撞预警(FCW)、自动紧急刹车(AEB)、盲点监测(BSD)、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告(CTA)、车道偏离预警(LDW)、车道保持(LKA)、驾驶疲劳探测、半自动泊车辅助、360度全景监视、高清流媒体广角内后视镜的加持,更让车主做到了安全无忧驾驶。
作为中国豪华SUV的开创者,WEY不仅展现了自身不凡的实力,更改变了中国品牌廉价走量的形象,希望WEY在高端化的路上越走越远,为中国品牌走向国际增光添彩。