如果你对大众有一丝好感，那么MQB平台你不应该会陌生。
我们经常在大众、奥迪、斯柯达等品牌的车型介绍中看到“基于MQB平台打造”这样的说法，事实上除了几款全球车外，大众集团在国内的车型都陆续换上了MQB的新平台，比如探歌、柯珞克、朗逸(配置|询价)、宝来(配置|询价)、奥迪TT等等。
今天我们就来聊聊这“神奇”的MQB平台。
浅析MQB平台
是一个基于横置发动机（区别于纵置发动机）的模块化平台。它的出现在快速取代多套相对老旧的流水线平台，例如PQ25、PQ35、PQ46等。而隶属于同一集团的大众、奥迪、斯柯达等品牌的众多车型也逐渐加入了MQB平台的阵营。这个平台的优势就在于它可以将不同车型的同一零部件实现统一标准化生产，而各个模块也相应地标准化组装，于是这些零件以至于模块，都可以在极其广泛的车型中实现共享，实现了跨级别、跨类型、跨品牌造车。所以，这一技术的应用将大大地降低车型的开发费用、周期以及制造成本。当然了，车企的成本下降，对于消费者而言也是好事，毕竟成本下降最终价格才有可能下调嘛。
但大众跨平台造车也不全是利处，有网友用MQB的汉语拼音规律，给该平台起了一个外号，叫做“没区别”。
这个“没区别”，并不是形容它真的一点区别都没有。而是说这个平台上生产不同类型的车，在造车理念上、车身底盘结构上甚至装配工艺上都有一定的相似性。最后导致了基于该平台打造的豪华车型和普通家用车型在某些方面有着相似的属性。
高端消费者因此不满。因为花高价买来的豪华车型，没有了专门为其设计的车身底盘结构，也没有了更加精细的装配工艺。让消费者觉得，我买高级豪华车，其实就是低级车换了个车壳和装饰而已。
但，这种感受也有点以偏概全。
10多万的大众和几十万的奥迪难道没差别？
消费者花十几万买的全新宝来，怎么可能跟几十万的奥迪“相同”。
平台其实是个很抽象的词，它不能直接理解为车辆的底盘，因为在同一平台上，可以生产出小型、紧凑型、中型甚至中大型的轿车与SUV等，而如果简单的理解为底盘，那是无法做到这么出色的兼容性。
在这近10万元的差价中，除了品牌因素外，在做工与用料方面也有着不小的差距。例如：宝来的中控台几乎都是硬塑料材质，只有前排扶手箱和门板手枕处使用了少量皮革材质包裹，而奥迪A3的中控台上半部分大面积使用了软性材质，中控台上的旋钮与按钮的质感也更出色。还有一个比较明显的例子就是全新宝来采用的是前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架的组合，而奥迪A3则采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。从这一点也能充分证明同平台不等于同底盘。
大家一般只会关注全新宝来的配置是否比奥迪A3更丰富，往往会忽略一些品质上的细节，但也正是因为这些细节决定了一款车的驾驶感受是偏运动还是还偏舒适，内饰给人的感觉是廉价还是高级等，同时这些细节所带来的便是“隐形”成本的增加，最终也就会在车辆的售价上有所体现。
小编唠嗑：
综合来看，模块化平台生产利大于弊。虽然MQB平台在装配工艺上，和车身底盘结构上会有着一定的相似性。但在零部件选材上，外观内饰的设计上以及整车的调校等许多方面相比上一代平台都有更高自由度的发挥空间。这相当于把以前多条死板的生产线合并为一条高灵活度的现代化的生产线。所以同样是MQB平台，也会生产出途观L、高尔夫GTI、奥迪TT和奥迪A3这几种定位风格完全不同的车型。
MQB平台的出现是多年经验积累的产物，对于消费者来说，平台化作为一种生产方式，了解即可，也没有必要过分纠结。
