如今新能源市场成了各家车企的必争之地，不仅只是新闻众多，路面上新能源车的能见度也越来越高，但如果要问你对十年前的新能源车市场有什么印象的话，我估计大多数人都是一脸懵逼。
很多人可能都会认为十年前哪有什么新能源车，其实你们不知道的是，十年前就有不少国产品牌已经涉足新能源市场了。
其实早在十年前，国家就开始对新能源车型进行补贴了，2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》规划中就明确提到“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”，同年颁布的《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》则正式拉开了新能源补贴的序幕。
不过当年的新能源补贴政策主要针对的是公共服务，考核的主要内容为节油能力，考核维度包括最大功率比、节油率，而现在的考核内容和维度则变成了续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量，更加精准也更加严格。
有了政策的支持，自然就有车企开始涉足这一领域，而说到新能源车型就不得不提比亚迪。
2009年比亚迪F3DM正式面对私人市场销售，当时的售价为14.98万元，采用了发动机+电动机的双模技术，比亚迪官方称之为DM车型，而它实际上就是我们现在所说的插电混动车型，不过F3DM在当时由于较高的售价，并未取得好的销量成绩，反倒是燃油版在同类产品中一骑绝尘。
除此之外，现在遍布深圳大街小巷的电动出租车比亚迪E6也问世于2009年，不过两年之后才正式上市，虽然起售价高达36.98万元，但综合国补和地补后的价格仅为24.98万元。
现在，比亚迪旗下的新能源车型十分丰富，比如我们熟知的唐、秦、宋等车型涵盖了燃油版、DM版以及纯电动版，而在今年1月份，比亚迪新能源车型的销量达到3.2万辆，超过了燃油汽车的销量，在十年前可能就连比亚迪自己都没想到能有这一成就。
在SUV领域，长城在国内可谓是巨无霸的存在，仅靠着H6一款车就能把众多对手打趴下，但在新能源领域似乎还没有怎么发力，然而在十年前，长城其实就已涉足电动车领域。
2009年，长城在上海车展上展示了一款名为“欧拉2”的纯电动车，它采用了永磁同步直流电机，最大功率为50kW，续航里程为160km，但就和其它概念车一样，它永远停留在了这一阶段，归根到底还是当时的市场对新能源车的接受程度过低。
不过在2018年，长城索性将欧拉单独设立为了新能源品牌，专注纯电动车领域，目前共有iQ和R1两款车型，补贴后的起售价分别为8.98万和5.98万元。除此之外，长城还和宝马MINI合资成立了光束汽车，未来可能会国产纯电动MINI，2019年对于长城的新能源布局来说，是非常重要的一年。
除了比亚迪和长城之外，你可能想不到众泰早在2009年就开始对外销售电动车了，在当年的上海车展上，众泰发布了纯电动车型2008EV，售价为11.98万元，续航里程可达300公里，时至今日，众泰的E200 Pro则成了为旗下能见度最高的车型，不过你说为啥一个目光长远的车企会发展成现在这个模样呢？
十年前，与国内新能源同时起步的还有如今纯电动车行业的巨头，由埃隆·马斯克投资并据为己有的特斯拉，2008年底第一批Tesla Roadster开始下线并交付，但由于其成本控制不当导致售价过高，只能算作试水作，不过2009年Tesla成功获得了美国能源部4.65亿美元的低息贷款，也为后来的成功奠定了资本基础。
十年时间，国内新能源市场的发展堪称神速，成绩也很耀眼，而在以后的十年当中，它们还会带来更多的新能源产品，到时候我们不妨再来做一次对比，看看新能源到底是一块蛋糕还是一块试金石。
