根据彭博社报道，近日福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克斯表示，福特将于今年晚些时候在中国正式生产Corsair，并最终在中国生产除领航员以外的所有新车型。（注：Corsair的中文名应为海盗船，将取代现款MKC的市场地位）
林肯Corsair
这不禁让我们联系到此次福特2019年第一季度的销量数据，此次福特在华销量为13.6万辆，同比下降35.8%。因此，媒体推测，此次福特进一步促进林肯在中国市场的国产化发展，或是为扭转在中国市场的颓势。
来自乘联会的数据，豪车市场处于增长的状态：2019年4月，豪华车零售销量达到17万辆，同比增长2.1%。1至4月累计零售销量为67万辆，同比增长5%。而2018年，林肯品牌在中国市场的销量为55315辆，同比增长2.2%。可以说，林肯品牌是福特在中国市场的一大增长亮点。考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度，尚克斯认为中国是林肯的起点，从某种程度上说也是福特的新起点。
但我们认为，林肯的国产对福特汽车来说并非皆为利好，目前林肯车型售价与主流豪华品牌存在着不小的差距，国产化进一步拉低售价后，林肯对福特品牌车型的影响将是非常直接的。
2014年福特汽车宣布重振林肯品牌，但也是从2014年开始，福特品牌开始出现衰败迹象。也就是从那个时候开始，福特在全球范围内将最优的资源和大把的资金放在了林肯品牌的复兴上。
大规模的投入自然代表着大规模的产出，从2014年以后开始，林肯旗下的车型明显加快了新车型的投放速度，包括MKZ、MKX、新一代领航员、新一代飞行家等等在内的新车型陆续登场——一个全新的林肯产品阵营，伴随着新车的密集发布而初见雏形。
但反观福特品牌，不仅出现了具有转折性意义的“翼虎断轴事件”，而且新车型的推出以及既有车型的换代也放慢了脚步。比如，第三代福克斯(配置|询价)在市场上整整销售了八年而没有换代。
福特汽车对林肯在中国市场表现积极的背后，裹挟着福特汽车对中国市场的无奈与焦虑：福特处于下行，要靠林肯翻盘？
若是能翻盘还是好的，关键林肯在中国市场的情况也不容乐观。
首先，福特集团斥重金复兴的林肯品牌，一直都缺乏一个明确的豪华品牌属性。相反的，倒是换标福特的形象会更加的深入人心。
其他的二线豪华品牌，譬如凯迪拉克，我们能想到它是美国总统的座驾；沃尔沃，主打安全与北欧设计、环保理念；雷克萨斯，匠人精神还有东方美学。可回到林肯，似乎就不知道怎么说了。
目前，林肯在国内市场主打的车型依旧是MKC和MKZ，作为林肯旗下的入门级产品，这两款车型基本上可以对应到福特蒙迪欧(配置|询价)以及福特翼虎上。只是，在原有福特的平台基础上，林肯进行了全新的家族化设计，使得其可以更好的应对高端市场的需求。
林肯之于福特，不过是一次高端的包装，为了这样一个包装多花十几万，还真的需要消费者好好考虑考虑。
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