在2017成都车展上，讴歌展出了寄予厚望的TLX-L车型，在现有的TLX的基础上，针对中国消费者的需求推出加长版新车，这是讴歌品牌继CDX之后投放的重点产品。
针对中国市场，在原版车型的基础上推出加长版车型是很多豪华品牌的惯用做法，这次讴歌也终于妥协这条入乡随俗的“门槛”，认清“A6L们”相比“A6们”在中国的特殊意义。那么，除了加长轴距之外，TLX-L的产品内在如何？ 它能否冲破TLX之前未曾打开销售困局？如今加长之后再次冲击豪华市场，TLX-L自身有多少底气？
亮点不少，讴歌TLX-L全力迎合“年轻化”客户？
8月25日，成都车展现场7号馆内，讴歌旗下豪华轿车TLX-L首次亮相成都车展引发了媒体和消费者普遍关注。作为广汽讴歌第二款国产化车型，TLX-L根据国内消费者对豪华轿车在乘坐舒适性和后排空间的需求，着重突出讴歌品牌所代表的豪华性和运动特性，并重点对现有TLX车型进行轴距加长，以求全力迎合当下趋于“年轻化”的客户群体。
TLX-L采用了讴歌最新的“Acura Precision Concept”家族化设计语言，如钻石五边形进气格栅，修长的宝石眼LED大灯灯组，整体车身线条沉稳细腻，18寸多幅式轮毂和双边双出排气很好地烘托了豪华与运动的质感。新车内饰的风格稍显保守，偏向于居家风格，多媒体双屏幕设置在今天也算不上“亮点”。动力方面的信息则要等到年底广州车展上市时才会正式公布，但可以肯定的是新车轴距从TLX的2775毫米提升至2900毫米。
要说新车卖点，不得不提的是PAWS四轮精准转向技术，这堪称讴歌这个豪华品牌得以立身的“黑科技”同样会出现在国产TLX-L身上，这套底盘技术可以通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶数据进行分析，然后独立调整左、右后轮的前束值（Toe）。直线行驶时，可以调整为向内倾斜的内八字，提高行驶稳定性；转向或掉头时，使转向内侧（Toe in），转向外侧（Toe out）,减少转弯的半径，使汽车更从容入弯；在高速并线时，后轮调整为与前轮相同，用以提高车尾的随动能力，提高操控的精准感。
此外，振幅响应减震器也增加了TLX-L底盘的魅力，在一定程度上增强了车型在不同路面行驶的适应能力，提升了TLX-L的操控特性。TLX-L在发动机噪音隔绝得没有那么彻底，但在环境隔音方面相比雅阁(配置|询价)/思铂睿提升明显。本田i-MMD混动系统有望在将来出现在TLX-L的混动版本上，也非常值得大家期待。
需与时俱进，“前辈”TLX销量惨淡需深刻反思
其实从2006年开始，讴歌TL就以进口车的身份进入国内市场，入华至今在豪华车细分市场历经了11年波澜起伏，然而销量始终没有起色。TLX作为TL的后继车型，主打讴歌品牌所宣扬的运动豪华特性，在国内仅发售2.4升地球梦自然吸气发动机+8DCT动力组合的版本，这套动力系统换挡平顺性方面做得相当不错，但动力响应性却欠缺火候。更关键的是，由于政策导向和国内消费者偏好的缘故，近几年来我国逐渐流行小排量涡轮增压发动机，坚持自然吸气发动机的TLX也因此再度遇冷。
此外，相比起豪华阵营的选手们纷纷加长轴距示好中国消费者，TLX为了保持自身标榜的“运动性”不愿做出妥协，使得TLX始终徘徊在小众市场边缘。而加上过于自信的撇脂定价方式、营销能力缺失、品牌力偏弱的现实都不利于TLX在国内市场发光发热，如今即便讴歌TLX有着动辄11万的大幅优惠，也无法挽回错过的市场战机。
机会还有，但仅靠加长TLX-L恐怕难以改变市场格局
如果TLX-L在年底广州车展正式上市后仍旧沿用2.4升地球梦高功率版自然吸气发动机，在这个遍地都是涡轮增压的时代就会显得尤为吃亏，要知道换装了1.5升/2.0升涡轮增压发动机+CVT/10AT动力总成的第十代雅阁也将紧随TLX-L开启上市步伐，也会让这代TLX-L产生一些尴尬。及时更新动力系统，对讴歌来讲引用本田最新的发动机技术顺理成章，但是基于成本因素和市场战略的考量，或许会让高层的决策非常艰难。
豪华中级车市场目前的市场格局相当稳定，以BBA德系三豪为第一阵营，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌构成的第二阵营都已相对固化，这些竞争对手已经将豪华中型轿车市场瓜分得差不多，仅仅依靠加长轴距这样的“标准升级动作”并不能解决此前TLX的困局。
不过从今年1-7月分国内豪华品牌的销量走势来看，不管是一线还是二线豪华品牌都取得了逆势增长的好成绩。其中奔驰上半年同比增幅高达34%，宝马上半年也拿出了18.4%的同比增幅，而凯迪拉克和林肯两大美系品牌上半年更是分别取得70.5%和97%的同比增长突破，可见在全民消费升级的大环境下，作为后来者的国产讴歌TLX-L并非已经没有机会，如果能够处理好产品升级和理顺定位，带来销量上的较大提升显然是大概率事件。
另外值得一提的是，定价是豪华品牌中型轿车能否取得突破最为敏感的因素，不少竞争对手都将产品价格下探到30万左右，尤其是参考凯迪拉克ATS-L优惠后低至23万的提车价格，这次国产化后TLX-L低配车型至少需要拉低到30万以内才有可能吸引到更多消费者的青睐，主动降低定价区间显然是有机会走量的务实做法，但这样做似乎又会自降身份，让讴歌作为豪华品牌容易丧失原有的品牌价值。总之，豪华中型轿车市场并不是容易打拼的风水宝地，TLX-L能否绝地反击，最终还的看它上市后的综合表现。
车威结语
之所以讴歌在华屡屡碰壁，与其品牌本身认知度和产品定位不无关系，我们不得不承认讴歌品牌在国内认知度不足造成品牌溢价低的问题；再加上进口讴歌产品定价较高，产品没有针对国内消费者的需求作出调整，相对竞品并无优势，最终错失了豪华车入华的10年黄金时期。当然，豪华品牌国产化依然是未来的大趋势，如今，姗姗来迟的国产TLX-L继承了TLX大部分的优缺点，它曾经遇到的困难也不会随着轴距的增加而彻底消失，虽然中型豪华车细分市场空间未达到完全饱和的状态，但它所面对的竞品比10年前初入华时多得多，大环境竞争更为激烈，TLX-L想取得良好的开局似乎并不容易。
讴歌在TLX-L上放弃了对“标轴”的顽固坚持，这个在美国市场混迹得风生水起的品牌，终于学到了中国市场必修的加长“第一课”。但话说回来，在SUV热火朝天的中国车市，讴歌投放CDX之后追加国产豪华中型轿车显然没有继续投放SUV车型更加合理。适当学习凯迪拉克在国内豪华SUV市场上的大力投入，顺应当下SUV产品的需求热潮，我想这才是迅速增加销量和树立消费者心中品牌形象的捷径。
即日起AM汽车经理人正式更名为车威，诚意制作有趣有料的汽车专业内容。感谢大家继续关注支持。
