迈凯伦F1作为世界级传奇超跑，无论是在超跑历史上，还是在众多粉丝心中都有举足轻重的地位。如今，时隔26年，迈凯伦公司宣布将开发迈凯伦F1的继承者，代号BP23。值得注意的是，尽管之前已经有P1和P1 GTR，但BP23才是多年来第一款经迈凯伦官方口径确认的F1继承者。
那么，作为迈凯伦超跑复活计划的核心，BP23能否以实力接任迈凯伦F1的地位呢？本期，就让我们跟随Top Gear杂志的编辑，一起了解一下BP23。
本次试驾车型为BP23测试车，外形以迈凯伦720S为基础，回归F1式3座布局。原文于2017年9月28日发表在英国《Top Gear》上，作者Ollie Marriage，摄影记者Mark Riccioni。
近距离观察这辆迈凯伦720S，你是否有注意到某些不寻常之处？没错，这辆采用了中置驾驶席布局的骡车（处于底盘测试阶段的测试车）就是迈凯伦BP23 hyper GT（即终极GT跑车）。
(迈凯伦官方发布的BP23示意图)
各位，请先不要太兴奋，这并不是一辆BP23伪装车。这只是一辆以720S为外壳，载有全新的底盘和动力系统的测试车。而号称迈凯伦史上最快、最强、最符合空气动力学的BP23，要到2019年才会正式发布，其内饰主题方案也不过是几个月前才刚刚敲定。虽然这辆测试车已经上路好几周了，但实际上它是迈凯伦BP23的一款早期测试车，而含有动力总成的新的测试车将在今年年底上路。
不需要我说你也知道，作为司机要爬进这样一辆超跑驾驶舱里实在是很不容易。因为在720S的驾驶舱两侧布有各种散热管道和线路，因此迈凯伦不得对Monocage II碳纤维底盘进行优化。而现在优化后的驾驶舱有一整块平整的地板，可以让你可以顺利出入。另一方面，据称，BP23将使用一款与720S相似的定制碳纤维底盘系统，具体细节尚未公布。但我们已经知道，BP23将采用混合动力，拥有更好的空气动力学设计，意在成为迈凯伦史上最强、最快的跑车。
不可避免地，我们会拿迈凯伦F1与BP23进行比较。与BP23一样，迈凯伦F1采用的是前一后二的品字型座椅布局，而且在驾驶舱的两侧布置有两个障碍物（右侧的排挡和左侧的手刹），让人感到“头疼”。话又说回来，关于 BP23是否会计划采用更多人性化设计呢？我们稍后再做讨论。
那么，这辆原型测试车是用来干什么的呢？这里，我们采访到了负责迈凯伦终极跑车系列产品的生产总监——Andy Palmer：“在打造这辆原型测试车之前，我们在3D造型设计和人体工程学方面做了很多工作。而现阶段，我们主要任务是看看该车在人体工程学、控制系统的布局、视野、接口、装饰、后视镜等方面的表现如何，并给予后续的外部风口和后备箱设计一些参考。
我盯着车内看，觉得这辆车的座椅似乎很眼熟。而Andy总监告诉我们：“起初，我们找到了一款来自迈凯伦F1的座椅，然后对其进行了扫描和重建，对新的座椅进行了修改并加入了一些泡沫材料。我们想要座椅能够更个性化以适应它的驾驶者，但不管怎么说，中置驾驶舱的布局是没有错的。”
对我而言，进入驾驶座位着实不是一件容易的事情；对于这辆车的买家而言，这恐怕也是最大的挑战了。我们的首席路测驾驶员Chris Goodwin表示：“他曾经驾驶迈凯伦F1参加勒芒赛时，确实有一个曾是体操运动员的年轻车手，叫JJ Lehto，只有他可以轻轻松松地出入迈凯伦F1的驾驶舱。”那么对于这样一辆hyper GT，我们是不是应该更认真一些？Andy总监表示：“对于如何进入驾驶舱，我们做了很多测试。最轻松的方法是：先把头伸进去，然后坐下，再旋身子和腿，这样就行了。”
当我坐到驾驶位时，我的手勉强可以到达把车门拉下来的位置。据此亲身体验，我估计将来BP23会采用电动车门的设计。当你坐进这辆测试车里，你会发现它与720S相比会给你明显不同的感觉，抛开那骨骼般的结构布局不谈，这辆车给人最明显的感觉就是：对称——三座式的设计让方向盘成为了整个车子的中心。此外，侧窗的造型设计也显得十分新颖，给人一种全方位的视野感受，而不是那种被分割成前窗和左右侧窗三部分的感觉。鉴于目前这只是一辆测试车，我依旧很好奇：在未来的量产车上，遮阳板、安全带、杯架这些会有怎样的布局。而Andy Palmer总监透露：“BP23将拥有2个杯架和3个安全带。”
另一方面，该车左右两侧的后视镜上均安装有摄像头，并将对应的画面显示在车内两侧液晶屏上——这一方案可以降低阻力，又能改善驾驶者的视野空间。在曾经的迈凯伦F1测试车上，其左右A柱的上方均装有后视镜，因此如果BP23也有相似的设计，我们并不会对此感到惊讶。据Andy Palmer总监表示，他们最后肯能会考虑调低车内左右两侧的液晶屏的位置。
我在各种测试赛道上用了10分钟时间来熟悉这辆测试车，令人惊讶的是，我很快就适应了这种中置驾驶舱的座位布局。一开始，我确实要不断的提醒自己是坐在整个车子最中央，但你仍会发现自己总会无意识地跑偏，因此需要不断地进行方向调整。因此，驾驶这辆车需要你逐渐熟悉驾驶位置，才能始终与路肩保持安全距离。
既然已经渐渐习惯了这辆车，那么我们就应该驾驶着这辆车，好好地体验一下它所带来的运动感。由于我没有驾驶过迈凯伦F1，因此只能拿BAC Mono来作为对比。毫无疑问，BP23是一款纯粹的、专注的运动机器，因为它真正的将驾驶者放在了最中心。实际上，我几乎没有注意过中控台上的多媒体屏幕，因为当你驾驶这辆车时，几乎会将所有的注意力都放在车窗外，很难被一块屏幕打搅。因此这才是关键：作为驾驶者，你会感觉到自己才是整个车子的焦点。但这并不意味着它就是完美的——你会注意到所有的布置井井有条但踏板位置却稍有偏移；以及挡风玻璃中央依旧安装有传感器。
按照计划，在BP23的方向盘上不会有任何按钮，意在将干扰降至最小化，力求专注驾驶。尤其是当车子迸发出巨大马力时，你正好坐在最中央，如此带来极致的运动感非常不错，即使花费1760万人民币也是值得的。
即便迈凯伦方面不愿透露更多的技术细节，不过多多少少我们能猜出那么一些。首先，这是一辆GT终极跑车，因此我认为迈凯伦公司会考虑舍弃后驱设计。相应的，迈凯伦公司可能会选择把一对电动机放在前面，把内燃机放在后面，甚至还会有第三台电机负责填补扭矩的不足。这种动力配置很常见，本田NSX、保时捷918、宝马i8都采用了相似混动系统。
BP23是否仍然搭载一台双涡轮增压8缸发动机？我想说的是，这一次很有可能是一台定制版的12缸发动机。但是，考虑到整个BP23项目的收入情况，我更希望BP23搭载一台8缸发动机，预计可以拥有850匹马力的输出，再配合250匹马力的电动机，新车BP23将有1100匹马力的输出，而BP23的整车质量只有1.65吨——也就是说，BP23将获得666匹/吨的推力，这听起来，简直可怕。
这些配置足以让BP23成为史上最快迈凯伦，最高时速超过320公里/小时。而Andy Palmer总监关心的则是：BP23作为迈凯伦F1的继承者，究竟能走多远？最高时速能否突破386.7公里/小时？此外，迈凯伦公司已选择耐倍力作为唯一的轮胎供应商，而Andy Palmer总监也表示：“这是为了平衡速度与舒适度的关系而做出的选择。”当BP23时速超过349公里/小时的时候，必须保证轮胎侧壁拥有足够的刚度，而相应的代价则是BP23的豪华感和舒适度的降低。
我不认为BP23是为了追赶布加迪而放弃了自我，那是一条死胡同。但毫无疑问，386公里/小时的速度确实极具诱惑力。因此，BP23可能会提供多种轮胎配置并且拥有400公里/小时最高时速。有谣言说，BP23实际上是迈凯伦概念车Vision Gran Turismo的翻版，但从数据配置上看，我觉得二者并无任何关联。根据Andy Palmer总监所说，BP23的目标很明确：“可供三人携带行李进行一场豪华的长途旅行。”如此看来，所谓的谣言也就不攻自破了。
BP23是否拥有纯电动驾驶模式呢？BP23会选择插头充电还是感应充电的方式？迈凯伦公司并未过多地提及有关电池技术以及后备箱设计的内容。如此，不如让我们一起期待BP23的亮相吧。就我看来，BP23的首次亮相时间预计在明年年底。但是目前BP23已然进入了路测阶段，因此当你在公路上看到一辆贴有伪装纸的超跑，一定要擦亮眼睛，仔细观察驾驶舱的位置，说不定你就能提前看到迈凯伦BP23。
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