从2016年开始，吉利汽车通过博越、博瑞、帝豪几款车型大幅度地提升了产品的品质，进一步朝着主流合资汽车品牌的标准在靠近，而最新推出的吉利S1更是在达到了“精品车”水准的同时，保持了一贯的价格优势。
自从1997年吉利集团进入汽车行业以来，到今年刚好走进了三十而立的年头。而吉利汽车为自己30岁生日准备的大礼就是将在2017年完成100万辆的年销量，而其中也包括了即将上市的吉利S1车型。按照吉利汽车的官方定位，吉利S1是继帝豪GS之后的第二款跨界SUV车型。
事实上，这两款车同样都出自吉利最新的FE平台，因此也可以很容易从外形上看出两款车型的相似之处。虽然两款车同样采用了家族化的水滴涟漪回纹中网格栅，但吉利S1在中网两侧配备了更加具有科技感的隼式LED大灯，这也与尾部的战戟式LED尾灯相互呼应。前后保险杠下方的防刮板以及车身侧面的防刮裙边则营造出了很强烈的野性和运动感。
长4465毫米、宽1800毫米、高1535毫米以及轴距2668毫米都和其兄弟车型基本相似。作为介于两厢轿车和SUV之间的跨界SUV其实就是以前常说的Crossover，这类车型最大的好处就是即保留了轿车的操控灵活性，又在一定程度上提升了底盘的通过性，对于主要应付铺装路面，但又需要偶尔征服一下非铺装路面的车主来说，简直是再合适不过了。
和同级别车型一样，吉利S1采用了前麦佛逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的组合。从初步的驾驶感受来看，底盘的整体调校偏向运动，在过弯以及高速行驶的情况下，悬挂系统对车身的稳定提供了坚实的支撑。配合力度偏重的方向盘，吉利S1给人留下了运动感很强的驾驶印象，但这也让它在通过颠簸路面时，对震动显得比较敏感。
断面宽度为215毫米的17英寸轮胎，在抓地力和通过性方面表现都很不错。在动力系统上，1.4T+CVT变速箱的组合方式着实令人眼前一亮。由吉利汽车全新研发的1.4升涡轮增压发动机相比之前帝豪GS的1.3T发动机动力更为强劲，133马力的最大功率和215牛·米的最大扭矩在数值上占据了优势。
与帝豪GS的格特拉克双离合器变速箱不同，吉利S1采用了来自比利时邦奇动力（Punch Powertrain）的CVT无极变速箱。曾经被看做是新技术风向标的双离合器变速箱似乎已经已经逐渐褪去了明星的光环，大排量发动机通过提高挡位数的传统自动变速箱获得更好的燃油经济性，而小排量发动机则回归到了经济实惠的CVT变速箱阵营中。
从实际效果来看，吉利S1的CVT变速箱显然要比帝豪GS的双离合器变速箱更加平顺，但同时也存在加速反应迟缓以及全油门加速发动机转速持续偏高的问题，或许对于小排量发动机的经济车型来说，可靠地左脚加上手动变速箱依然是最实际的选择。除了1.4T和CVT的方案之外，吉利S1也另外提供了1.5升自然吸气发动机和5挡手动变速箱可供选择。
不过对于一款预计起价仅6万元的入门级车型来说，驾驶舱的空间和工艺质量或许才是人们最为关注的地方。在本次长途试驾过程中，每辆车都安排了4位乘客。在经过了300多公里的行程之后，并没有人对空间和坐姿产生抱怨。除了后备厢开口有些高之外，350升的空间也足以胜任满员情况下的行李需求。
同时车内多达28处的储物空间也为所有乘客提供了便利，而黑棕双色的内饰更是为乘客留下了很好的印象分。值得一提的是，吉利还为S1提供了大量时尚的科技化配置。基于4G无线通信网络的G-Netlink3.0智能车载系统提供了智能语音交互、高速上网、高德智能导航系统、百万曲库云音乐以及Carplay+Carlife智能双机互联等功能。
此外吉利S1还提供了手机APP远程监控功能，车主可以通过手机APP实现智能车辆远程防盗认证、发动机启动或熄火、查看车辆状态、远程解锁或落锁以及发出寻车指令等功能。而面对日益复杂的交通环境，拥有64G TF卡拓展内存的高清集成式行车记录仪也提供了一键拍照、一键录像、循环录影、紧急录像、停车启动等功能。
与其前辈帝豪GS相比，吉利S1在设计风格、底盘调校、动力匹配以及配置选择方面都显得更为年轻化，而且在价格区间上也是同样如此。这从一定程度上也能看出，正在步入而立之年的吉利汽车在完善产品的同时也在产品策略上日趋成熟，相信这种趋势未来也会在所有自主汽车品牌中变得越来越普遍。
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