2018年是上汽大众朗逸(配置|询价)车型入华的第十个年头，而在这历史性的一年上汽大众针对朗逸进行了一次破格性的换代。全新一代朗逸正式更名为朗逸plus，新车将于5月25日正式上市，全新朗逸plus较现款朗逸有着颠覆性的变化，由里到外都采用了全新的设计，全方位的进化也令朗逸plus直接跃升至A+级市场，未来将与一汽大众速腾(配置|询价)等车型展开竞争，而处于A级市场的现款朗逸也将在全新朗逸plus上市后继续进行销售，以此来打造细分化市场战略。
全新朗逸plus采用了最新的MQB平台打造，和全新一代速腾保持一致，但在悬架方面，由于全新朗逸plus仍然采用了扭力梁式非独立后悬架，因此相比于全新速腾多连杆式独立后悬架的配置仍然存在差距。此外，据先前报道的消息可知，全新一代速腾和朗逸plus的车身尺寸也将会十分接近，两车在车身尺寸和配置上的差异都将明显缩小。
在众多合资品牌中，深耕国内市场多年的大众无疑是最了解国人喜好的，因此在国人选车时最看重的外观方面，朗逸plus可谓是做到了从现款“170经济适用男”到“180英俊时尚男”的体格颜值双提升。
全新朗逸plus有着圆润饱满的车头轮廓，和现款朗逸棱角分明的设计基调大相径庭，此外更为扁平的前脸布局以及向下延伸的进气格栅造型令整个车头的视觉重心明显降低，在汽车改装圈最常听到的一句话就是一低遮百丑，视觉效果更为低矮的全新朗逸plus就像是女生做了美白手术，颜值瞬间提升了一大截。
朗逸plus的车身尺寸较现款朗逸有着明显增加，新车长宽高分别达到了4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，此数据已经和中级车奔驰C级接近，而尺寸数据的增长在视觉效果上又得到了进一步地放大。
由于采用了更为流畅的车顶造型，因此整车侧面造型较现款要舒展修长了许多，比例也更为协调，以至于第一眼看去甚至会误认为是帕萨特(配置|询价)。
有别于如今流行的小鸭尾设计，新车后备箱盖上融入了一条粗壮的鸭尾造型，突出了运动气息的同时又不失厚重感。全系标配的LED光源立体式尾灯，其外棱线与后备箱盖外沿呈一条直线向左右延伸，纵贯整个尾部，增加了造型上的层次感。
中控造型延续了大众简约工整的家族式设计风格，中控屏被上移至空调出风口上方，据厂家介绍此设计是为了方便驾驶员在驾驶过程中读取屏幕上的信息，以此来提高驾驶安全性。在做工上，车内不存在任何明显的瑕疵，整车的装配工艺可以是达到了同级最高水准，不过在用料上令我有些失望，前中控仍然采用了质感偏硬，敲上去梆梆作响的硬塑料材质，触感稍显廉价。
朗逸plus高配车型配备了一块8英寸触控屏，内置的大众全新一代互联系统运转流畅，触控反应也很灵敏。系统自带的carplay和carlife功能可以满足安卓和苹果用户的手机连接需求。
值得一提的是新系统加入了语音控制功能，可以实现语音控制导航，搜索附近美食，调节空调等功能，实际使用时语音系统的识别率还是比较高的，但是和一些互联系统做的比较出色的中国品牌相比，这套语音系统在功能丰富度以及运转逻辑上还有着很大的提升空间。
配置方面，朗逸plus全系标配了一些极其实用的功能，例如后排出风口，后排双USB接口以及带AUTOHOLD功能的电子手刹，这在同级中并不多见，高配车型还配有无钥匙进入，无钥匙启动以及自适应巡航功能。
值得表扬的是这套自适应巡航系统在面对前方车辆静止等待信号灯或者有车辆加塞等需要紧急刹车的情况时，系统并不会瞬间猛刹，令乘客感到不适，而是会采用循序渐进的刹车方式，充分利用剩余的制动距离，平稳地将车辆刹停。整体来看，这套系统的实际表现要比一些更高级别车型配备的自适应巡航系统都要出色。
前排座椅后排座椅都属于偏柔软的设定，坐上去十分舒适，座椅的材质看上去很上档次，触感十分细腻，空间方面，前排乘坐身高180cm的乘客仍可获得4指的头部空间。
后排座椅的填充物仍然很厚实，和前排没有太大差别，在乘坐舒适性上同样很出色，值得一提的是后排座椅的坐垫较现款车型有着明显的加长，对腿部的承托更为充分，长途乘坐也更不易感到疲劳，空间方面，前排座椅调至合适位置， 180cm的乘客可获得接近两拳的腿部空间以及三指左右的头部空间。
此外，新车后排中间座椅的舒适性要比常规五座车好了许多，中间配有质地柔软的头枕，靠背和坐垫的舒适度并不比常规座椅差很多，因此坐在中间位置仍然是十分舒适的，即便是长途乘坐也没有任何问题。
全新一代朗逸Plus提供三种动力系统，分别为1.2TSI涡轮增压发动机，1.4TSI涡轮增压发动机以及1.5L自然吸气发动机，此次试驾的是搭载全新EA211系列1.4T发动机的高配车型。其最大功率为150马力，最大扭矩250牛•米。实际驾驶中，这套动力系统表现得不骄不躁，动力输出十分线性，带动车身显得游刃有余，油门的调教也比较沉稳，但当你全力踩下油门，还是能够得到比较畅快迅速的加速体验。
这台7挡双离合变速箱在低速阶段仍然会产生轻微的顿挫，不过这种顿挫感只是会让你感觉到变速箱在切换挡位，并不会对乘坐舒适性有特别大的影响。此外，这台变速箱的换挡速度要比传统自动变速箱快了许多，急加速过程中基本感觉不到换档时的动力中断现象，整个加速过程一气呵成，而这也正是新车能够获得仅8秒的百公里加速成绩的一大原因。
轻盈的转向手感使日常驾驶变得十分轻松，同时转向系统还有着不错的指向性，转向的回馈力度也比较适中， 因此在日常驾驶时能够给驾驶者提供充足的信心。
虽然基于全新的MQB平台打造，但遗憾的是全新朗逸plus仍然采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立的悬架形式，其底盘结构和采用同样扭转梁的低配版高尔夫7十分相似。
虽然悬架形式并没改变，但新车的行驶舒适性较现款还是有着一些提升，在快速通过颠簸路面时，车辆并不会有太多多余的晃动，悬架对细小振动的吸收还是比较彻底的，在起伏程度较小的路面上行驶时底盘还是能够提供些许的高级感。而在隔音上，全新朗逸plus也有着更好的表现，日常驾驶时来自发动机的噪音并不明显，风噪也控制在能令人接受的范围内，不过对路噪的抑制还是有些不足。
据最新消息，全新朗逸plus的售价将会高于现款朗逸，涨幅预计会在1万元上下，售价区间或为12万-17万元，而就其实际表现来看，朗逸plus的确配得上更高的价格，在这款车上能够感受到常规A级车上不曾有过的高级感和品质感，不论是造型设计还是配置上都在向中级车看齐。
