8月8日，前途汽车首款量产车产品K50在苏州正式上市，补贴后售价68.68万。值得一提的是，在较低补贴地区购买K50的客户，前途汽车将为补贴差额。另外，前途汽车提供首付13.67万、36期超长贷款。与其他许多新兴车企一样，前途汽车将采用直销模式，同时为新购车车主提供终身免费质保、免费保养、免费流量和免费道路救援。
这款从2015年上海车展就频繁出现在各大车展的纯电动自主跑车终于走向了市场。按照前途汽车董事长(同时也是长城华冠董事长)陆群的说法：48个月，是从无到有纯原创设计、生产一款汽车所需要的最短时间，即便对长城华冠这种有深厚积淀的工程技术公司也是如此。在过去的四年中，他们完成了自有工厂的建设，自主设计了中国唯一一条碳纤维车身覆盖件生产线，研发了三电系统和全铝车身框架。更重要的是，拿到了很多新兴车企梦寐以求的新建纯电动乘用车生产资质。
前途汽车已经完成了自由工厂的建设，并获得新建纯电动乘用车生产资质
K50搭载精进电动提供的两台永磁同步电机，在经济模式和运动模式下，每台电动机的输出峰被限定在140千瓦，当启动BOOST模式或是Launch Control时，则爆发出320千瓦和680牛·米，可在4.6秒内加速到100公里/小时。电力由总容量78.8千瓦时的10个电池标准箱储存，内部采用袋状三元锂离子电池，标准箱呈T字形布置在中央通道和车辆后部，使前后轴配重比达到理想的47:53。
除前后保险杠和侧裙之外，K50的所有车身外覆盖件均由碳纤维材料制作，总重量只有46.7公斤，而全铝合金车身框架的重量也只有234公斤。得益于此，在增加大量高密度电池之后，K50的整备质量仍然控制在2吨以内(1960公斤)，这使其续航里程在工信部标准工况下可以达到380公里。
本月初，车威新媒体对K50进行了初步试驾。其定位并不像外观看起了那么运动，而是更接近于传统GT车型，用前途自己的话说，是兼顾城市实用性的跑车。尽管完全不为空间妥协的前后双叉臂悬架非常适合激烈驾驶，但减震器阻尼被调教的相当柔韧，特备是在低速时对路面冲击的吸收极好，很大程度上保证了舒适性。而与此同时， 只有460毫米的重心和超大的车身宽度又带来了极好的稳定性。不过，对日常实用性的妥协也一定程度上伤害了驾驶乐趣，K50的方向盘转向比设定略显迟缓，电动助力转向机所能传递的路感很少，助力变化曲线在激烈驾驶时也不够均匀。
在产品完善度方面，K50还需要更多打磨，内饰工艺，多媒体系统操作界面、菜单逻辑等均有不少改善空间。就算以小批量跑车的标准评判，K50也显得有点稚嫩。我更愿意将它看作是前途汽车的一个超级毕设，或者说是长城华冠展示各种电动车技术解决方案的一个平台。它显然不是一款能卖出销量的车，也确实不太值得购买，但它却让我非常期待前途品牌后续的产品。
