作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
