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12月25日,2018年度C-NACP第四批车型评价试验结果正式公布,中国汽车技术研究中心有限公司按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》的规程要求,对本批参与测试的7款车型进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最终给出综合评分和星级评定。
本次参与测试的车型共有7款,均选取这些车型实际销量最大的配置版本,其中包括上汽通用昂科拉18T自动两驱都市领先型、一汽-大众高尔280TSI 自动舒适型、广汽菲克大指挥官2.0T四驱臻享版、上汽荣威RX8 30T智联网两驱旗舰版、华晨中华V7 280T自动尊贵型、东风风行T5(配置|询价) 1.5T CVT 230T智享型和比亚迪唐DM(配置|询价)智联创享型。
备受瞩目的碰撞测试结果则由乘员保护、行人保护和主动安全三项成绩累加而得,且由于C-NCAP 2018版规则中新增加了行人保护试验和AEB试验,对于被测试车型提出了更高的安全技术水平要求。而越来越多的安全装备也逐渐成为了这批车型的主流配置,在本次测试的车型中,根据中国汽车技术研究中心有限公司此次公布的数据,例如前排安全带提醒装置、ESC等安全装备已经有100%的配置率,而侧气帘、侧气囊的配置率达到了86%,甚至第二排座椅安全带提醒装置和自动紧急制动系统AEB,都有了超过半数的配置率,测试车型安全装置的配置水平进步明显。
然而,想要在最新2018版规程的高标准要求下轻易拿到理想的成绩,就不再是一件非常容易的事情,对于一些安全技术应用水平较低的老旧平台车型来说,评价结果可能会比预期更不理想。在更为“严苛”的测试规则下,2018年度第四批参与测试的车型中,类似别克昂科拉和一汽-大众高尔夫这样的明星车型却未能拿到满分评价,但自主阵营中仍然不乏五星车型的出现,“合资”与“自主”品牌车型如今在C-NCAP安全测试中站到同一条起跑线上,却跑出了各自不同的成绩:
上汽通用昂科拉18T自动两驱都市领先型
综合得分率:72.1%
评级/电安全:★★★★
上汽通用昂科拉开辟了合资小型SUV细分市场,属于成名已久的明星车型,在这次的测试中仅拿到四星成绩,实在是让人大跌眼镜。由于是老旧平台车型,所以自动紧急制动系统AEB没有配备,因此在主动安全部分的15分中,直接缺少了涉及AEB系统的11分,仅得到4分,因此与五星评价无缘。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
昂科拉在正面100%重叠刚性壁障碰撞部分得分略低,而鞭打测试部分安全带限力部分设计并不是非常合理,因此也拉低了分数。并不是昂科拉这款车的安全实力不济,而是随着时间流逝,上市多年的它并没有及时跟上C-NCAP的发展步伐。
一汽-大众高尔夫280 TSI 自动舒适型
综合得分率:74.6%
评级/电安全:★★★★
一汽-大众高尔夫是畅销多年的“标杆车型”,却也在自动紧急刹车系统AEB系统上栽了一个大跟头,直接断绝了五星评价的机会,但是反过来想一想,如果一汽-大众能及时对车型进行小幅升级增加自动紧急制动AEB系统,以高尔夫其他测试成绩的情况来看,夺回五星安全评价也是非常容易的事情,这也从侧面反映出C-NCAP这样的安全评级规则的更新,反过来也将推动甚至是逼迫厂商及时进行安全系统的升级换代。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
一汽-大众高尔夫在正面100%重叠刚性壁障碰撞方面得分略低,安全气囊上能看到明显的假人碰撞痕迹,其他项目表现中规中矩,可变型移动壁障侧面碰撞车门变形明显,但是车内假人保护完好,而鞭打试验表现还是很不错的。其实高尔夫与昂科拉较为相似,失分主要原因是主动安全配置方面的缺失,其他各项成绩并不差,且包含AEB等功能的科技包可作为选装提供。另外需要说明的是,C-Ncap在选择测试车款时并不会参考销量,不少车型在主动安全项目得到高分,但其实仅在顶配车型才提供相应配置。因此,消费者在参考C-Ncap成绩时还需仔了解各分项的分数。
广汽菲克大指挥官2.0T四驱臻享版
综合得分率:86.4%
评级/电安全:★★★★★
广汽菲克大指挥官最终获得了五星评价,虽然是针对国内市场的特供车型,但是根据测试结果看来,它的综合安全素质都比较优秀。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
广汽菲克大指挥官在碰撞测试中,各部分得分都比较优秀,在正面100%重叠刚性壁障碰撞中,仅仅前发动机舱变形溃缩,前门正常打开,发动机舱后部基本没有任何变形,车内乘员保护优秀;在正面40%重叠可变形壁障碰撞中,安全气囊和侧气帘均正常打开,车门也可正常打开,可变型移动壁障侧面碰撞方面得到了满分,鞭打测试得到了3.81的高分。
上汽荣威RX8 30T智联网两驱旗舰版
综合得分率:87.7%
评级/电安全:★★★★★
上汽荣威RX8是一款采用了非承载式车身的SUV车型,作为荣威品牌旗下的旗舰车型,它以87.7%的综合得分率,成为本批次中安全水准最高的车型。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
上汽荣威RX8拥有非承载式车身的先天优势,在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,发动机舱溃缩正常,前轴后部基本上完好如初,A柱保持正常,乘员舱也没有受到影响;正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中,A柱依旧没有变形,仅车头部分溃缩;可变型移动壁障侧面碰撞中车门挤压明显,但是安全气帘均正常弹开,得到满分成绩;鞭打测试也拿到3.90的高分成绩,的确是自主品牌阵营的骄傲。
华晨中华V7 280T自动尊贵型
综合得分率:83.9%
评级/电安全:★★★★★
华晨中华V7的行人保护方面得分较高,其他各项成绩也都表现不错,成为本次测试中跻身五星安全评价的车型,拥有较高的安全水平。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
来自全新造车平台的中华V7展示出了平台的安全性能水平,在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,发动机舱溃缩正常,A柱保持正常,乘员舱也没有受到影响;正面40%重叠可变形壁障碰撞得分略低,主要是驾驶席车门挤压变形,但A柱依旧没有变形;可变型移动壁障侧面碰撞中车门挤压明显,但是安全气帘均正常弹开;鞭打测试表现也相当不错。
东风风行T5 1.5T CVT 230T智享型
综合得分率:63.2%
评级/电安全:★★
东风风行T5成为本批次测试车型中综合得分率最低的车型,作为新上市的车型,虽然在配置方面都还是不错,却在成员保护部分丢掉了最多的分数,结合7.0的正面100%碰撞成绩来看,在遭遇正面撞击时发动机舱的溃缩吸能有限,使得乘员舱内的乘员假人遭受了较大程度的冲击,将对其造成较大的损伤,这种问题暴露出来风行T5在车身安全结构设计上的硬伤,对于这些年仅仅依靠颜值和配置就能突飞猛进的自主品牌品牌来说,敲响了一记警钟。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
从具体的测试项目来看,正面100%重叠刚性壁障碰撞在驾驶席气囊出的染色明显,正面40%重叠可变形壁障碰撞表现还算不错,A柱没有变形;可变型移动壁障侧面碰撞从图中看出没有安全气囊探出,车门变形明显不能正常打开。此外,风行T5在行人保护环节也失分明显,在安全测试中暴露出来的问题,使其仅获得两星的安全评价,这样的结果需要引起厂家的高度重视。
比亚迪唐DM智联创享型
综合得分率:86.2%
评级/电安全:★★★★★/安全
比亚迪唐DM作为唯一的一款新能源车型,在主动安全方面获得了14.427的评分,位居7款车型中的第一,而最后综合得分也达到了86.2%,碰撞测试中车身结构相当稳定,乘员舱得到了很好的保护。比亚迪最近几年的进步有目共睹,不仅在外观设计方面突飞猛进,而在安全性能这样的“内涵”建设上,也已经不输于合资品牌对手。
(正面100%重叠刚性壁障碰撞)
(正面40%重叠可变形壁障碰撞)
(可变型移动壁障侧面碰撞)
(鞭打试验)
比亚迪唐DM在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中,吸能溃缩明显,乘员舱丝毫没有受到影响;在正面40%重叠可变形壁障碰撞中,A柱没有变形,车门打开顺利,安全气囊和侧气帘全部打开;在可变型移动壁障侧面碰撞中,侧气帘正常打开,车门变形明显,但是车顶及框架部位均没有明显变形;鞭打测试表现相对一般。唐DM最终取得了非常优秀的测试成绩,尤其是在C-NCAP新增碰撞后电安全方面也得到了优异的分数,成为一款在安全性能方面值得推荐的车型。
小结
我们可以看到C-NCAP的标准也在不断地进步,自主阵营产品的进步也非常明显,这对于国内消费者来说是一件好事。貌似昂科拉和高尔夫仅仅四星的安全评价,足够让人感到震惊,但是仔细分析下来,C-NCAP(2018版)规程中新增自动紧急刹车AEB系统要求,才是最为关键的影响因素。虽然不能为这两辆明星车型公然开脱,但是也从侧面反映出来一件事情——随着科技的不断进步,将会有更多像AEB这样的潮流科技配置,在未来将逐渐成为车型安全性能的“标准配置”,并最终将汽车安全提升到更高的高度。