随着新能源汽车保有量的增加，一些潜在问题也开始被逐步暴露出来。特别是在进入2019年后，新能源汽车起火事故和相关讨论始终不断，持续刺激消费者的神经。
最近，在2019年中成果发布会上，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称“报告”），展示了国家监管平台接入新能源汽车的情况和监管结果，其中还包括对新能源汽车起火事故的分析。
行驶时起火数量最多，碰撞或不是主要诱因
报告显示，今年5月以来，国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，接入国家监管平台的事故车辆有47辆，28起事故在发生前10天内，已经被国家监管平台进行预警提醒。
（2019年4月21日，上海一地下停车场监控记录下的特斯拉Model S(配置|询价)发生起火事件）
状态方面，在已查明车辆当时状态的新能源汽车起火事故中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。其中，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
原因方面，在已查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。
监管平台作用还在完善中
事实上，能够监测到车辆状态的国家监管平台和企业平台早已开始运行，但报告中涉及到的28起被提前预警的事故，直至发生时仍没有被车主和企业平台重视，却反映出至今还未形成完善的预警和处理方案。
最先发布的国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）已经要求：新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息，先发送到企业平台，再由企业平台上传至政府或指定机构建立的国家监管平台。其中，第一部分还强调：企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能，根据可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分级管理，不同的级别应设置相应的处理措施。
此前，中机中心下发的国家监管平台和企业平台对接通知中还提到了具体的实施时间，要求2018年3月1日后，企业监测平台应建立与国家监管平台的通讯对接，向国家监管平台实时上传车辆信息。这个时间节点，距离新能源汽车国家大数据联盟统计起火事故的起始时间，要提前14个月。
今年年中，工信部在发布的关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知中，对企业平台职责做出了更加明确的规范：企业监控平台应当落实7×24小时全天值班制度，设置故障处理联系人。对出现3级故障报警的车辆，应及时通知用户并采取措施消除安全隐患，并将处理结果在1日内反馈地方和国家监管平台。对1日内连续出现多次3级故障报警的车辆，应安排车辆开展安全检查，并将处理结果于5日内反馈地方和国家监管平台。
故障排查能力可以再提升
在报告中，国家监管平台提前10天以上监控出的故障车，在接入监管平台的车辆中占比已经达到59.6%。虽然基数还不够庞大，但是已经可以证明，通过监管平台排查和预警故障，是一个有效避免危险的方式。
（北京理工大学电动车辆国家工程实验室 张照生）
新能源汽车发生故障时，电压、温度、绝缘阻值等运行参数，普遍都会有异常变化出现，这就为监管平台排查故障提供了条件。如何有效落实和应用平台优势，将是能否有效降低事故的关键。北京理工大学电动车辆国家工程实验室张照生表示：目前，新能源汽车国家监管平台已开发出疑似事故车辆筛查软件，可10分钟内快速筛查疑似事故车辆。
此外，监管平台还是追溯事故原因的有利工具。国家监管平台同样开发出了相关功能，可在事故发生后，自动梳理优化事故分析初级报告和详细分析报告，快速获得车辆事故分析结果，为事故车辆核查提供技术支撑。
