原本只是国内默默无闻的小众豪华汽车品牌，自从电视连续剧《蜗居》爆火后，随着剧中主角宋思明的一句“男人都应该拥有一辆路虎”，路虎的威名瞬间传遍国内大街小巷，成为了国内豪华SUV品牌中独一无二的话语掌控者；而如今，热闹的市场需求也带动了路虎各版本车型的热销，最近恰逢2019款路虎揽胜(配置|询价)运动版(配置|询价)上市，作为新款车型，它有什么值得我们关注的地方？而如果想要购买的话，哪一款有更适合自己呢？这一期我们便不妨来研究一下。
车型亮点
虽然曾经的路虎揽胜运动是基于旗下旗下硬派越野车发现4的T5平台研发而来，但在如今的新款车型上，揽胜运动版已经升级至了和旗舰车型 揽胜 ( 参数 | 询价 ) 一样的全铝合金承载式车身，车身刚性更强，乘坐舒适性也更高；同样对比路虎揽胜，揽胜运动版的车身更加低矮修长，更低的重心不仅换来了更好的操控性与行驶稳定性，其造型也更加年轻，更符合年轻消费者的审美需求。
作为路虎旗下的主力车型之一，揽胜运动版搭载了路虎旗下众多独门科技：全地形反馈系统是路虎的招牌式越野技术，其为驾驶者设置了多种路况驾驶模式，只需要通过中控台下方的旋钮进行调整，车辆会自行根据路况调整行驶策略，驾驶员只需控制好油门力度即可；
同样为提升运动性能，揽胜运动版搭载的全时四驱系统带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用；分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。
在舒适性配置上，揽胜运动版的表现同样颇为慷慨：如上图所示，10+10.2英寸的中控双多媒体大屏在省去了传统物理按键的同时提升了内饰的整体视觉质感，其本身支持手机智能互联、GPS导航与道路呼叫救援等众多功能，尽管功能强大，但缺乏独立触控反馈也会增加操作困难度，给驾驶员造成不必要的分心；Meridian英国之宝高保真音响音质强大，这点不用多说；像素式激光LED大灯投射距离远、亮度高，并且更加智能，但唯一美中不足的是仅供SVR车型。
配置解析
包含新能源车型在内，2019款路虎揽胜运动版总共有4款不同配置车型，价格区间从入门级的90.8万元至旗舰级的188.8万元——相较于配置的提升，不同车型间更多的区别还是在于动力系统。
3.0 V6 HSE DYNAMIC是揽胜运动版的入门级燃油车型，它搭载一颗3.0L V6机械增压发动机与8速手自一体变速箱，能够提供250kW/6500rpm的最大功率与450N·m/3500-5000rpm的峰值扭矩。由于本身的官方指导价格已经突破了100万元，所以我们完全不必担心其配置问题——换句话说，即使您依旧不满意，也可以通过数目繁多的选装包来提升幸福感，或者，选择下一辆配置车型。
3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC是揽胜运动版入门级车型的配置进阶版本，对比前面介绍的HSE车型，锋尚创世版将部分选装件划归了标准配置之中，而这其中不乏一些能够大幅提升驾驶员驾驶容错率的高科技配置，比如并线辅助、HUD抬头显示与转向头灯。相较于入门级车型通过选装来提升配置水平，选择标准配置更高的锋尚创世版可以有效避免因提交独立生产订单而带来的不必要的等待时间——直接提现车，试问这样的好事谁不喜欢呢？
5.0 V8 SVR不仅是揽胜运动版的旗舰车型，也是路虎品牌下的终极性能版本车型，除了造型更具倾略性的SVR运动外观套件外，这台旗舰版本搭载了一颗5.0L V8机械增压发动机，搭配8速手自一体变速箱，能够迸发出423kW的最大功率与700N·m的峰值扭矩，而0-100km/h加速时间则更是达到了惊人的4.5s，足以秒杀一众标榜运动的高性能轿车；从配置方面来说，SVR的提升较为有限，但不管是自适应巡航还是像素式激光LED大灯，对驾驶者的行车安全都有着不小的提升。
除了以上三款传统燃油车型外，事实上揽胜运动版还有一款搭载有传统汽油发动机+永磁同步电机系统的插电式混合动力车型P400e，相较于前者，P400e不仅价格更加亲民，同时在动力输出与燃油经济性上也表现更好：其综合纯电续航里程能够达到51km，在发动机+电动机双动力系统的加持下，不仅综合最大功率与综合峰值扭矩远超3.0L V6版本，工信部百公里综合油耗还达到了惊人的2.7L——如果您所在的城市有限牌限号政策，并且您也想要购买一台能够兼顾市区通勤与长途旅行的中大型豪华SUV，那么P400e无疑就是最合适的选择了。
总结
所以在最后，作为消费者的各位也能看出，尽管中大型豪华SUV市场中不乏奔驰GLE、宝马X5这样的强力竞争对手，但路虎揽胜运动版始终拥有自己的独家卖点，不仅是对于豪华，甚至是对于越野与操控，后者都做到了全面均衡的融合，这是其它竞争车型都没有做到的。至于最终的购买建议，笔者当然也是希望消费者从自己的实际动力需求出来来思考，如果没有太多需求，那么3.0 V6车型足矣；如果想要兼顾绿色与经济出行，P400e性价比最高，而如果预算及其充裕、并且就是“放荡不羁爱自由”，那还有什么好说的呢，SVR走起吧。
