长城汽车像是在下一盘很大的棋。
正当人们在津津乐道于WEY的销量过万和H6的54连冠哪个意义更大时，一则重磅消息来了：宝马也要牵手长城。此前相传长城收购Jeep一事闹得沸沸扬扬，双方当事人也在微博互送秋波，10月11日早间又有相关媒体报道说常熟地区传出消息，长城将要和宝马在国内成立合资公司，并在全国范围内选址，常熟经济技术开发区相关人士表示正尽最大努力争取将“长城宝马”在常熟落脚。
巨头青睐的长城汽车话题不断
截止目前，宝马和长城官方针对此事都没有发布官方文件做出解释。但是不少分析人士认为长城和宝马联姻，不管对长城还是宝马，都是一桩不可多得的美事。
单就长城汽车来说，在中国汽车市场摸爬滚打这么多年，凭借与时俱进的市场反应，不断的发展完善，已经对市场形成了全面覆盖，旗下的车型也都禁住了市场的考验。9月份长城汽车的销量就是很好的证明，九月份长城汽车月销再破10万，其中哈弗H6(配置|询价)月销45161辆，再次领跑SUV市场，这是哈弗H6拿下的第54个月的销冠。WEY品牌车型成又一亮点，VV7和VV5车型九月份销量破万，再次验证了自己的实力，终止了外界的质疑之声。长城此次如果牵手宝马成功，无疑是如虎添翼。
捷报频传的同时，长城汽车也在向更远的目标前进。
当然，也包括寻找合适的伙伴。此前就相传长城汽车欲收购Jeep，双方当事人一直暧昧不清，现在又爆出长城和宝马牵手。频传长城走向合资，不难看出，这是在为其下一步做准备。横向观察一下我国主流车企，大多数都牵手了合资品牌来提高品牌影响力，一汽、上汽、北汽自不用说，都与多个合资品牌合作，吉利更是直接收购沃尔沃，实现了品牌和销量的双提升。
长城汽车在这方面向来谨之又慎，一直以来都是单枪匹马在汽车市场闯荡，并且还取得了不俗的成绩，但是在国内市场取得成功并不代表在国际市场也能风生水起，长城汽车既然立志要把SUV做到世界第一，当然不能止于眼前的成功。况且自身品牌影响力仍有提升的空间，可以预见的未来，长城汽车动作定不会止于此，这是长城的利益诉求，也是市场趋势所迫。
宝马夺回豪华车王者桂冠心切
宝马方面在中国市场也是显的有些迫切，尤其在丢掉全球豪华车第一宝座之后。今年以来，奥迪和奔驰双双发力，更是把宝马挤出千年老二的位置，让BBA成了BAB。可以看得出来，宝马有点着急了。
宝马虽然在各种场合一再表示和华晨汽车合作非常愉快，没有在中国寻找第二个合作伙伴的意思。但是事实证明，宝马向华晨“表忠心”，也是迫于无奈，面对销量持续下滑、与对手竞争乏力的局面，单单和华晨合作，显得心有余而力不足，华晨汽车已经不能满足宝马目前的需求。若想有翻盘的机会，宝马还得另辟蹊径，所以在一些业内人士看来，宝马选择本土企业合作是打开市场的必经之举。
针对目前在市场的颓势，宝马选择一个各方面有深厚的实力、市场资源都有保证的合作伙伴就显得迫在眉睫。
据有关业内人士透露，其实起初宝马选择的余地还是非常多的，上汽就是它很钟意的合作对象，但是由于市场原因和其他因素的频频阻碍，最终竟是奥迪直接牵手上汽，这也加快了宝马物色合适的合作伙伴的步伐。特别是今年以来，福特与众泰签署合作备忘录，江淮和大众也正式签署了合资合同，留给宝马可选的本土企业不多了。
左看右看，只有长城汽车这个“光杆将军”仍在市场单枪匹马的厮杀。
根据有关分析指出，在选择合作对象的时候，宝马心中可能有四个标准：一是综合实力要强，华晨的孱弱，实际上影响了宝马在中国市场的发展，二是背景不要复杂，像华晨汽车这样背景复杂的国企不利于深入合作；三是合作伙伴最好没跟其他豪华品牌有合作，避免反被制衡；四是合作伙伴不能有太大的积分压力，这样未来不好分配。
长城汽车作为毫无背景的民营车企，最近几年的发展也是有目共睹。所以选择年销量具有百万规模的长城汽车成了宝马的首选。况且长城汽车常年保持极高的利润率，旗下车型涵盖广泛，既有蝉联54个月销冠神车哈弗H6，也有月销量过万的高端品牌WEY品牌车型，最重要的是有颗立志把SUV做到世界第一的雄心。这样一个既有志向也有超高经营质量的车企，自然成了宝马合作伙伴的首选。
“长城宝马”对二者都会是一桩好买卖
“长城宝马”的消息一经传开，各媒体纷纷猜测真伪，也开始大胆臆测“长城宝马”路在何方。据路透社报道，一位知情的宝马高管称此事“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，并可能在常熟开设装配厂。虽然不能确定此消息的可靠程度，但是针对长城与宝马联姻一事，业内人士普遍看好，针对“长城宝马”以后的发展方向，小编做了整合，主要有以下几点猜测。
№1.长城作为SUV领导者急需破解双积分难题
很多人认为缓解新能源积分之急是促成“长城宝马”落地的主要因素。毕竟像江淮大众明年就会推出一款小型SUV电动车，福特和众泰也签署了合资合作备忘录，拟组建一家纯电动车合资公司，这些新成立的合资公司都是为了新能源这一目的而来。
对于长城来说，现在非常需要在新能源积分以及碳排放上做出突破，此前虽然与河北御捷车业有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议，并以现金方式增资入股御捷，其意图不言而明。但御捷是以低速电动车为主，去年御捷累计销售9.38万辆电动车，其中大部分是无法换算成新能源积分的低速电动车，能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几，根本无法缓解长城的新能源汽车积分压力。
长城汽车在意识在新能源的重要后，在新能源发展的规划也是加快了步伐，在刚结束不久的法兰克福车展上，长城旗下高端品牌WEY品牌就携多款新能源车型亮相，表明了自己在新能源车型发展的决心。
宝马在新能源上的努力和成功是有目共睹的，作为豪华品牌中最早成立专门的新能源部门的品牌，宝马新能源车型在全球电动车市场所占的比例高达到11%，宝马在新能源领域的成就或许可以帮助长城。
对长城来说，如果能和宝马牵手，无疑是在新能源领域迈出最坚实的一步。长城和宝马合资新能源，如果宝马愿意将新能源的核心技术、生产体系与长城共享，再加上长城汽车在国内强大的销售渠道和长期以来积累的品牌影响力，相信“长城宝马”将会在合资中形成一股坚不可摧的新生力量。
№2.从中国品牌迈向世界品牌，长城需要借力
在全球化的今天，就企业经营而言，自主与合资从来不矛盾。吉利收购VOLVO的成功案例也带给中国汽车人更多的自信。从中国品牌迈向世界品牌，如果能牵手一个合适的国际巨头，就目前来说利大于弊。巨头的各种优势资源背景，有利于已经相对成熟的中国品牌更快地完善自身不足，提升品牌价值。
长城的野心当然不止中国市场，它的目标是要把SUV做到世界第一。
拿长城汽车的掌舵人魏建军来说，他是具有军人风格的领军人，向来说一不二，要么不做，要做就要做到极致，能说出“长城不把SUV做到全球第一，就永远不做轿车”这种话，就说明他的野心不止于做中国市场的老大，顺势推出高端品牌WEY品牌也是如此。此次“长城宝马”如果成功落地，以魏建军的领导风格，必定会以“长城宝马”为跳板，来打开国际市场，完成长城汽车品牌质的飞跃。
№3.MINI或是二者合作的基石和开端
据路透社报道，宝马正磋商将MINI汽车在华制造业务外包给长城汽车的交易。长城汽车作为中国最大的SUV制造商，在SUV领域有着独当一面的能力。报道称，两家公司正在讨论将Mini品牌汽车从中国出口到其他市场的可能性。但截至目前为止，长城汽车和宝马中国子公司方面对此事都没有回复。至于后续发展，还有待观察。
在与巨头合作与博弈中走向世界
我们不妨把中国汽车的品牌发展分成三个阶段：如果说第一阶段中国车企在市场中只是以更好的性价比取胜；那么，现在正在进入第二个阶段，一些优秀的中国品牌，像长城、吉利等品牌逐渐积累了一定的品牌实力和价值，像哈弗已经成为SUV市场的领导品牌，但是这个领导者仍然以国内市场和本土影响力为主；而面向未来，中国品牌必须真正走出去，完成与全球舞台的融合，最终成为具有国际影响力的世界品牌。
对与目前长城汽车来说，已经在国内积累的品牌的影响力和消费者的口碑，如果要完成与国际的接轨，还需要借助宝马的国际影响力和资源，才能真正走出去，完成中国品牌到世界品牌的跨越。
但是宝马会心甘情愿的付出吗？
长城汽车虽然在国内风生水起，但是在国际影响力上较宝马仍相当大的差距。“长城宝马”能否最终落地，要取决于强势的一方，谁更强势呢？不论技术方面还是品牌的沉淀， 宝马的话语权好像更大，作为资本市场的产物，“长城宝马”看似表面的水到渠成，其实背后更多的是品牌的博弈。从选址到合作方式的探讨，都是双方需要解决的问题。
当然，对过惯了自主日子的长城来说，与巨头的合资合作还是一种新的挑战，未来的各种问题自不待言，这必然是在下一盘很大的棋，各种布局和博弈都有待未来认真面对。此次“长城宝马”若能在众望所归中落地实施，将是长城汽车发展历史上的关键一步。也许，棋局早已摆好，对于双方如何进退，我们拭目以待。
（部分报道来源于路透社及其他相关媒体）
