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别克凯越,这款在中国车市存活了13年老将于2016年8月8日正式停产,它曾在新世纪和海南马自达的福美来,北京现代的伊兰特代表着中国“新三样”的出现,所以大家对它并不陌生;它是基于“通用汽车”全球平台打造。外形出自全球三大汽车设计公司之一,拥有73年设计史的意大利pininfarina。
用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲:就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。
不过它的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车,由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发,曾在英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国、中国等全球数十个国家进行了多达180万公里的测试。
2003年4月21日,上海通用汽车的全新“中级车”,被称为“中别克”的凯越上市。推出这款基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”,从而正式进军极具潜力的中级车市场。虽然以现在的标注来衡量它只属于紧凑级别车,但在那个车型不多的年代还是颇具影响力的“中型车”。
随后在2004年和2005年分别推出了两款全新衍生车型—凯越HRV和凯越旅行车,不过由于当时的市场环境所致,两厢车和旅行车并不吃香,因此这两款车在市场表现上并不能与凯越三厢版相提并论。
2008年,凯越迎来了中期大改款,其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组,动力仅保留有1.6L发动机。随后在2013年的最后一次较大的改款中,凯越取消了老旧的1.6L发动机+4AT的动力组合,由油耗更低的1.5L发动机与6速手自一体变速箱所取代。
随着这次中期大改款以及换装全新动力车型的推出,这款在市场中打拼多年的“老将”再次迎来了新的活力。其中在2013年达到了中期改款后的销量高峰,年销量达到了29.62万辆,在中汽协公布的2013年轿车销量排行中位居第三,与福克斯和朗逸等新生代车型并驾齐驱。并且从2016年1-6月的销量来看,凯越依然保持了月均13309辆的销量,可谓销量长青树。
而这样一款在市场中依然可为上汽通用带来可观销量的“绩优股”为何“急流勇退”,这成为了很多人的疑问凯越作为一款堪称经典的车型,其为上汽通用带来了可观的销量,那么凯越停产背后的原因是什么?对于别克品牌而言,凯越停产会带来怎样的影响呢?我们来探讨一下通用的算盘是怎么打的。
首先我们先说一款车,别克新英朗,这是一款什么样的车呢?其实它和老英朗除了名字一样,本质上没有太多的继承关系,老英朗的换代车型是威朗也是业界都公认的,而新英朗在没有上市之前它是被称为凯越的换代车型被曝光,且售价比老英朗下降了不少,所以很多人都笑称“新英朗”是凯越的拉皮作品就不足为奇了。
凯越退市后, 在中国最激烈的紧凑型车市场,英朗自然成了中坚力量的角色的上位,而威朗继承了上代英朗定位A+级市场的存在;这就是上汽通用“别克品牌”的产品布局;,为什么“凯越”这个已经经营了那么多年,且具有一定号召力的金字招牌会给通用抛弃呢?我们再来聊一下通用;
了解上汽通用的读者都知道它在品牌定位是雪佛兰主打中低端市场,凯越退市后,定位在雪佛兰之上的别克则无需自降身价在10万元以下的市场搏杀,因此提高品牌准入门槛是提升自身品牌价值的最佳做法。别克的入门级则由英朗来担任,那么别克车型的售价门槛也由凯越的8.69万元提升至英朗的10.99万元,购买别克车型的准入门槛无疑增加了两万余元。可以说,凯越的停产使别克走出了“薄利多销”的局面,并进一步降低了低价车对品牌价值的稀释,品牌溢价能力的提升或意味着更高的单车利润,凯越停产看似销量的损失,而“停产”背后的利益博弈显而易见。别克品牌向上的一种做法,忍痛割爱,停产目前还在盈利的低端车型,短期来看是销量的损失,但从别克的品牌定位以及长远的发展来看,这是必然也是必须的做法,整体品牌价值的提升对提高品牌溢价能力将产生帮助。未来中低端市场将由雪佛兰品牌负责,而这也使我们看到了上汽通用的品牌分工与定位。其实这点很值得那些想品牌溢价的自主品牌汽车学习。路漫漫其修远,吾将上下而求索!