自主车与合资车的差距大不大？要是放几年前问这个问题，很多人应该会毫不犹豫就白你一眼。随着自主品牌的不断补强，如果再问自主车与合资车的差距大不大，大家应该会深思半天，才会给你一个答案。
坦率的说，毕竟大部分国人爱面子，自主品牌在很长一段时间内都经历了痛苦的挣扎。时至今日，对于入门级车型而言，自主车与合资车已然没有明显的差距。甚至在同价位的前提下，自主品牌往往在尺寸、配置、动力、舒适度等各方面都明显优于合资车。
当然，有了上述优势，自主品牌还不够说服消费者来买单。要想成功突围合资品牌，只有找好侧重点，才能事半功倍。于是，一批大走颜值控的汽车悄然来到大家的视线中，荣威就是其中之一。
细窥荣威的发展史，此前的产品中并没有太多名利双收的车型，例如荣威550、荣威750等车都是名气大于实力（销量），剩下的W5等车型更是如鱼腩般存在。沉静的一段时间后，荣威RX5总算是带来了一点生机。
正所谓趁热打铁，继RX5之后，荣威全新紧凑级轿车i6又将跃然新生。顶着互联科技与颜值的大旗，荣威i6能否再续RX5之势？
荣威i6靠颜值突围有一线生机 但难成大器
从目前来看，顶着颜值大旗的荣威RX5，月销量已经突破2万辆。有荣威RX5的前车之鉴，荣威自然不会放过任何机会，加班加点的照葫芦画瓢，把相同套路再度用到轿车市场上，荣威i6就是第二个受益者。
荣威i6定位于紧凑型车，但从车身比例来看，它明显有别于常规紧凑级轿车。略带轿跑感的荣威i6甚至有点近似于起亚K4、现代名图等B-级轿车。
为了强调其运动感，同时追求极致的省油，上汽荣威为荣威i6设计到了0.25Cd的超低风阻系数。这一数据目前在全球汽车领域名列前茅，仅次于特斯拉、奔驰C级/S级和全新奥迪A4等极少数车型。但对于中国的路况和荣威i6的定位，设计如此低的风阻似乎有些不找边际，搞不懂荣威在想什么。
毕竟中国并不是一个道路宽敞且畅通的国度，更尴尬的是，荣威i6也不是追求极致速度的跑车，既然定位于紧凑级轿车，荣威i6的潜在消费群还得是以普罗大众为基础的常规消费群。对于他们而言，什么风阻不风阻，似乎都不是最重要的事。
坦率的说，虽然SUV市场高歌猛进，但庞大轿车市场依旧要比SUV市场大很多。考虑到上汽荣威在轿车上只有360还算有起色，推出更有竞争力的轿车是很有必要的。而对于这个全新的产品而言，上汽荣威绝对会倾其所有像主推荣威RX5一样，主推荣威i6。再加上不俗的颜值，荣威i6的确有一线生机能够突围成功。
i6销量或与荣威360旗鼓相当
顶着超高的颜值，荣威i6似乎又多了一个有力的筹码。那么，荣威i6能够像大众朗逸，又或是吉利帝豪一般热卖吗？答案是很难。
首先，朗逸能够热卖，不用多说，其品牌优势及潜在消费基群为朗逸的超高销量奠定了基础，再加上朗逸本身就带有皮实耐用的优势，虽然看似中庸但的确俘获人心；而作为自主品牌中唯一能够时常杀入轿车销量榜前十的吉利帝豪同样跟朗逸一般，打着吉利性价比的招牌，加上不俗的产品竞争力，最终辅以接地气良心的价格，吉利帝豪自然能够风靡大街小巷。
回到荣威i6，虽然它是一款紧凑级三厢轿车，但较高的颜值和看似B-级的尺寸，注定了荣威i6将把竞争对手锁定为吉利帝豪GL等偏大号的A级自主车型。它们的主力车型售价区间往往已经达到9万元左右，而拥有9万元左右预算的部分消费者，又有可能因为面子或其他原因而选择尺寸略小，配置偏低的合资品牌。这会一定程度缩小荣威i6的潜在市场消费者。说了这么多，只是想告诉各位，荣威i6靠颜值和所谓的“智能互联网汽车”，有可能会俘获一大批年轻消费者，它也可以借此突围。但荣威i6毕竟不是主流意识下的产物，潜在人群和先天的竞争力将决定荣威i6难成朗逸、帝豪般的大器。
设计可以改变汽车品牌的销量，甚至是命运。就拿马自达来说，其最开始进入中国市场，老是以操控、运动作为宣传的重点。殊不知，中国汽车市场本身就起步晚，再加上道路的限制和人口居多的因素，运动性能车注定难成主角。看懂中国的形势后，马自达开始由运动转向设计，现在马自达较以前也有了明显的增长。时至今日，恰好荣威同样再走一条与马自达相似的路。
荣威RX5能够热销仅仅是因为顶着互联网的大旗吗？或许颜值的比重性应该会更大吧。有了RX5这个前车之鉴，荣威再以颜值为卖点，照葫芦画瓢推i6自然胸有成竹。正如蓓蓓上述所说，颜值颇高的荣威i6或许能够取得与荣威360旗鼓相当的销量，但要想挤进轿车销量榜前十，几乎是天方夜谭。
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