大众在中国市场可谓众星捧月，高得出奇的销量更是吸引越来越多的粉丝，成为“神车党”。从大众的品牌影响力、售后便利性、潜在消费群等综合实力来看，几乎没有一个汽车品牌能够与之抗衡。
正所谓金无足赤，人无完人。大众虽然在中国市场卖的风生水起，却没有一款名利双收的高端车型。无论是辉腾还是途锐，都有点乏善可陈，销量更是惨不忍睹。虽说大众在中低端市场的确如鱼得水，但毕竟没有高端车型的支持，大众还是难以走得更远。
为了提升品牌形象，定位于中大型车的上汽大众辉昂在10月21日上市。就目前的数据来看，上市11天的上汽大众辉昂销量为798辆，日均销量为72辆。这样的数据，到底是成功还是失败？
辉昂目前的销量算成功吗？
虽然辉昂10月份的销量被定格为798辆。但毕竟辉昂在10月21日才上市，即使算上10月21日当天，辉昂在10月份能够被统计的时间实际上只有11天。
在大家的眼中，大众可是动辄月销几万的汽车品牌，无论是朗逸、捷达、宝来、速腾等车型都可以轻轻松松达到月销2万+。如果按这个算下来，平均10天都能有接近7000辆的销量，才算正常。
不同于上述热销的大众车，辉昂的售价区间达到34.90-65.90万。可以说一辆辉昂的售价已经相当于好几辆朗逸的价格。如果还要以朗逸这种紧凑级轿车的销量来要求辉昂，难免显得有点刁钻刻薄。更加值得商榷的是，中大型轿车市场本就相对狭窄，且不说中大型车售价较高，仅从消费者的需求而言，即使是上有老下有小的家庭结构，也不需要一辆尺寸均为5米左右的中大型轿车。日常使用不仅太大材小用，停车还极其不方便。
一般情况下，购买中大型轿车的消费者，往往都会垂青奔驰E系、宝马5系、奥迪A6L等偏商务的豪华车。毕竟大部分买它们的消费者并不是私用，商务接待才是最核心的卖点。
反观市面上普通品牌的中大型轿车，长安福特金牛座10月销量为0.39万辆，全年累计2.6万辆；丰田皇冠10月销量0.28万辆，全年累计2.6万辆……
总而言之，如果单纯的把辉昂10月份的销量换算成有30天销量期的话，辉昂单月销量也能够突破2000辆，基本上与金牛座、皇冠旗鼓相当。但我们又不得不正视，皇冠在今年最高达到4000多辆单月销量，金牛座也有近4000辆的表现，辉昂能否比肩，我们还不得而知。总的来说，辉昂目前的销量算不上成功，但也不能说失败。
辉昂未来销量走势又当如何？
辉昂是上汽大众旗下的旗舰轿车，34.90-65.90万元的售价，还是被无数网友诟病。主要的吐槽点还在于辉昂售价太贵，上汽大众没有高端车型，突然上新一款辉昂，还是有点心有余而力不足。
还有一点，就是辉昂的“血统”问题。众所周知，上汽大众是中国特供车型中玩得最好的，旗下销量王朗逸正是一款不折不扣的非全球化车型。用它们自己的话说，只有中国人才懂得中国人到底需要什么样的车。可如此“血统”套在以品牌为尊的中大型豪华车领域，就有点强词夺理了。
其实，尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但它们的主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。抛开国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上本就有巨大的优惠力度不说，仅看沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，也都有对应的中大型车，并且同样有巨额的优惠力度。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说都是不理想的生存环境。连金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价多为20多万元起步。一个国产大众C级车，售价完全不亚于国产奔驰E系、宝马5系、奥迪A6L，简直是离谱。
说了半天，想必大家已经明白，辉昂目前看似有不错的销量，更多的原因还在于“神车党”的疯狂簇拥。可这部分人毕竟是少数，依靠迷之情怀和大众信仰，又怎么能走得长远呢？
最后，大众辉昂还是有一定合适消费人群的，只是对于它的预期销量，就不要再以奥迪A6L、宝马5系等月销近万的中大型豪华品牌与之比较。
或许在上汽大众的计划中，辉昂本来就不需要承担太多的销售目标。它的作用，更多是提升上汽大众的品牌形象，以便于带帕萨特、途安等车型走出泥潭。所以，当我们站在上汽大众的角度看待辉昂销量的话，或许我们反倒有点多虑了。
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