5月31日汽车之家发布了2017年乘用车品牌新车质量榜单，其中讴歌排名第一成为2017故障率最低的汽车品牌；我们不是要对讴歌故障率质疑，而是我们要清楚为何讴歌能排上故障率最低的位置。当然讴歌车型质量在二线豪华品牌中确实还是不错的，比之凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪来说也不会差太远；可讴歌有一个硬伤是销量，二线豪华品牌销量榜单上讴歌长期是垫底的位置；销量低当然故障率也就低啦，这才是讴歌故障率最低惨痛而又真实的原因。
讴歌（Acura）于1986年创立于美国，是日本本田汽车旗下的高端子品牌，其LOGO就是一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念；这一点在讴歌后来的车型质量上确实体现出来了。
讴歌算是第一个日系豪华汽车品牌，主要面对北美市场，并在北美市场取得了相当不错的成绩，当时全球销量超过320万辆。1988——1992年讴歌Legend 成为美国最畅销的进口车型；2007年美国权威媒体《美国消费者报告》公布最新汽车类产品可靠性评比结果，Honda和讴歌分别排名第一和第二；在福布斯网站举办的2007年“十大豪华车”评选中，讴歌TL作为唯一一款日系车型荣登榜单。
从讴歌的北美发展来看是一部非常辉煌的历史，销量优异、口碑良好、品牌认可度高，每一项成绩拎出来都可以打上一个大大的优。但万事万物总是变化的，虽说讴歌在北美市场取得了前所未有的好成绩，但自从2006年讴歌品牌正式登陆中国市场，就开始了一场不太顺利的西行之路，也给讴歌带来了前所未有的挑战。
在北美市场曾经呼风唤雨的讴歌来到中国却举步维艰，自2006年进入中国市场以来每年的销量只有区区一两万台，每年能站上两万台大关都算是“畅销”。2018年以来讴歌销量出现断崖式下跌，让本就生存艰难的讴歌更是雪上加霜；前四个月平均销量477辆，2月份最低降到了234辆，如此惨淡的销量何以维持品牌生计确实让人担忧。
讴歌CDX作为讴歌在华销量最大的车型，同样命运坎坷；CDX国产后官方售价为22.98-31.28万元，与宝马X1(配置|询价)，奥迪Q3(配置|询价)，奔驰GLA等主流紧凑级SUV形成竞争。虽说讴歌CDX在豪华品牌当中售价最低，但其毫无市场优惠的不科学政策却被屡屡诟病；而奥迪Q3最低配起售价已下降至20万元以下，即使是宝马X1起售价也仅仅比CDX贵上2.5万元左右，可想而知讴歌的性价比有多让人头疼。
除了讴歌的性价比之外，讴歌品牌的营销策略也是让人不敢恭维；2006年就进入中国市场的讴歌，如今却鲜少人知道这个品牌，甚至一度有人因为它的LOGO和长安相似，而把它误认成长安，这一现象确实让讴歌这个北美市场的宠儿备受打击。
在市场上处于如此尴尬境地的讴歌，在感受到重重压力的逼迫下也想要谋求突破，如今讴歌RDX也将要上市，不知能否给岌岌可危的讴歌带来些许转机。
