根据相关数据显示：2017年全年在美国市场、豪华汽车品牌讴歌以154602辆的销量、同比2016年161360辆的销量下降4.2%，排行美国豪华汽车市场排行榜的第6位。同期在中国市场，讴歌在2017年的年销量为16348辆、同比上涨18.2%、这也是讴歌在中国市场表现最佳的一年。
同为日系豪华，讴歌却无人问津
和英菲尼迪一样，讴歌虽然属于日系品牌，但却是专为美国市场推出的。而中国连续9年蝉联世界汽车市场销量冠军、中国豪华汽车市场规模不断成长、日系品牌在中国越来越受欢迎的背景下，本田与2006年将讴歌引入中国市场，仅比英菲尼迪早一年。但英菲尼迪的国产化节奏显然要快于讴歌。虽然英菲尼迪在中国仍旧是节节败退；但相比讴歌的销量表现来说、英菲尼迪还是要更好一些；“日系三剑客”的豪华品牌之争，可能就只有雷克萨斯的日子最好过：雷克萨斯加价提车都得排队等，而英菲尼迪、讴歌降价卖车却无人问津。
直到2016年、讴歌才正式国产化并推出首款国产车型CDX；2017年、讴歌推出旗下第二款新车TLX-L，而近日、讴歌推出了旗下第三款国产车型——RDX。
看的出来，对于这款新车抱有极大期待。发布会不仅邀请代言人姜文坐镇，还邀请了获得8次格莱美奖的音乐大师亲临现场表演，也符合讴歌作为专为美国市场推出的品牌做派。据悉，早在2018年6月，RDX就在美国先行上市，上市后的第一个月便取得了7292辆的销量数据，可谓给讴歌一个开门红。
原汁原味的RDX，尺寸无优势
那么，经过国产后，讴歌RDX能否给讴歌在市场情形完全不同的中国市场带来新惊喜呢？我们一起来看看这款新车究竟如何？
此次RDX共推出了6款车型、价格在32.8万元——43.8万元之间。此外，讴歌并没有和其他豪华汽车品牌一样，在将新车引进中国之后对产品进行加长。它的长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距为2750mm。这有点让人看不懂，虽然RDX的确在美国卖的好、但这并不意味着原汁原味的RDX能在社会、文化、消费者习惯乃至市场差异如此巨大的中国市场也能卖的好，尤其是中国人是出了名的喜欢大空间。
相比之下，同级的QX50轴距也有2798mm、凯迪拉克XT5(配置|询价)也有2857mm、沃尔沃XC60(配置|询价)轴距也有2865mm。对于十分看重空间的中国消费者而言、RDX在同级车型之中并没有什么优势。
外观、内饰等均采用了讴歌家族是设计，线条凌厉、极具特色、个人而言觉得还是好看的。但颜值方面“见仁见智”、在这里就不做过多赘述了。
动力总成是亮点，新技术恐是把双刃剑
讴歌RDX最大的卖点在动力总成上。它搭载了2.0T直喷VTEC发动机、最大功率196kW、峰值扭矩195kW；传动方面匹配的则是本田独立研发的横置10AT变速器，在RDX上的运用也是本田首次将这款变速器用到量产车上去。看起来似乎对人十分有吸引力，但按照目前的变速器技术来说，最为成熟、稳定的变速器应该是6AT、8AT。10AT变速器说起来能够使传动效率更高、更平顺，但很难说会不会存在什么未知的毛病。
在家用车更为受欢迎的中国市场，人们往往喜欢更成熟、稳定的汽车。毕竟这可以给自己后期的用车节省不少养护成本。此前本田的机油门事件的核心主角——1.5T地球梦发动机正是采用了新的技术，在机油门爆发前这款发动机可谓被“捧上天”。讴歌作为本田旗下的高端品牌、多多少少还是会被影响，消费者敢不敢来尝10AT这个“鲜”，是个问题。
另一个问题则在于讴歌本身。根据相关数据显示：在今年1—9月讴歌的销量仅有6019辆、同比下降42.6%。同金字塔顶端的ABB、第二梯队的凯迪拉克和同为日系豪华品牌的雷克萨斯呈现完全相反的发展态势。这自然离不开消费者的购车品牌认知固化、而讴歌的品牌力孱弱。
写在最后：英菲尼迪好歹在前两年在《爸爸去哪儿》投放广告还火了一把，而我们却极难看到讴歌在国内的品牌宣传推广。但比英菲尼迪好的是，讴歌在逐渐丰富旗下的产品矩阵。最后、RDX的价格也是一大问题。此次RDX虽然搭载的配置较为丰富，但都集中在高配、顶配车型上；如今二线豪华阵营多款RDX的竞品车型终端优惠都极大、本来尺寸上就没有优势、如今价格上也无多大优势，无怪乎人们说讴歌根本不懂中国市场，它在美国市场那套、是真的不适应于中国。
