从30年多年前成立，海马汽车的历史可谓是历经千难万阻；和马自达合资后，又抱上了一汽的大腿，但好不容易站稳脚跟时，马自达却选择了长安和一汽。与马自达分道扬镳后，海马汽车缺少核心技术，销售系统不完善，战略规划不具有前瞻性，使其在后来的市场竞争中屡屡被人“打脸”；即便是后来海马汽车改革，但仍然无法避免缺乏核心技术竞争力，产品更新较慢的局面，这也是为何走到了如今的惨淡局面。
销量持续下滑，继续严重亏损
巅峰时期的海马汽车，曾凭借海马S5年销10万辆的成绩，让海马汽车整体年销量超过了21万辆；但当海马汽车信心十足在2017年定下年销量30万辆时，不料却遭遇了滑铁卢，全年销量仅为14万辆。而2018年海马汽车更是上演了“跌”无止境，全年累计销量6.33万辆，同比跌幅51%销量几乎腰斩，而曾经海马汽车的销量担当海马S5的2018年销量也仅有2.72万辆。2019年，海马汽车下跌的趋势再一次拉大；前两个月的销量加起来才3000辆左右。
今年1月，海马汽车销量为1327辆，同比下滑87.45%。2月海马汽车的销量为1883辆，同比下滑61.70%；具体来看，轿车销量为195辆、MPV车型销量为66辆、SUV车型销量为1622辆，这与去年的下滑之势相比有过之而无不及。照此下去海马有没有可能要面临退市被淘汰的风险呢？要知道，海马汽车1月的产量仅为731辆，2月产量也仅有1464辆，照此来看海马汽车已经斗志全无。
销量下滑意味着什么？没错，巨大亏损。2018年海马汽车业绩预告显示，海马汽车去年亏损额度将达到12——18亿元；而海马官方解释是因为公司产量严重下滑，无法面对国六排放法规的实施，库存整车减值损失等等。那么，海马汽车销量、利润以及口碑为何沦落到尘埃里呢？或许差强人意的产品力是导致这种局面的根本原因；随着消费升级的冲击，自主品牌想要继续突破只有提升产品品质这一条必经之路。
新能源转型未能重生，海马靠代工续命？
当然，除了羸弱的产品之外，海马汽车在新能源汽车领域的布局也是一团乱麻。随着市场机制和已达白热化的竞争态势出现，越来越多的自主品牌开始走上了自我救赎的“转型”之路，大力发展新能源汽车。例如以吉利、比亚迪、长城为例，不仅能保持自身的销量，而且还能在新能源领域开枝散叶；而以海马汽车为例的大批没有核心技术的自主品牌只有在死亡线边缘挣扎，等待着市场的重新洗牌。
其实海马汽车不是没有提出“转型”，当年海马汽车的“两岸三地”战略规划，计划在上海主打研发，海南主打中高端车辆，而郑州则以商用车为主；并且还提出了新能源汽车规划战略，但海马汽车提出这两个规划后对其投入极其有限，最终计划也胎死腹中。而从目前的消息来看，去年6月份海马宣布未来发展计划，作为国内第三家明确提出“禁售燃油车”时间表的车企，你不得不佩服海马汽车的决心；但是关于海马汽车新能源产品，我们也不敢恭维。
结语：
那是不是海马汽车就会被市场淘汰呢？其实不然，2017年，海马汽车已经和小鹏汽车签下了代工协议，双方约定合作4年，规划年产能5万辆；这对于海马汽车来说，无疑是一根救命稻草。即便是合同到期后，海马汽车仍然可以继续与小鹏汽车合作，目前政策已经将生产资质的发放提升了一个高度，这也让双方继续合作的可能性增大了许多。那么海马汽车究竟是会逆风翻盘？还是沦为代工厂？相信这个答案已然不远。
