前段时间去了一趟敦煌，当然不是去旅游，而是去探秘2019年的丝绸之路拉力赛，本届比赛郑州日产车队夺得了T2组（量产车组）冠军，让我印象最深的便是他们车队中的那台锐骐皮卡(配置|询价)了。
锐骐皮卡，作为十万级别中端皮卡车型的一员，可以说是国内皮卡界的“老同学”。第一代锐骐皮卡于2005年推出，经过这些年的改进，直到现在依然有着很不错的产品力。这台皮卡打市场的杀手锏，就是成熟可靠的动力系统和不错的驾驶品质，我想着也是郑州日产车队选择它作为救援车辆的原因——毕竟拉力赛平均每天都需要在沙漠、戈壁路面行驶超过500公里，如果可靠性不佳根本跟不上比赛的节奏。
下面我们就来说说这台皮卡实力如何。
首先还是说造型，现在的锐骐皮卡造型依然保持一贯的那种硬朗风格，前脸依然是郑州日产的家族式设计风格，宽大的保险杠与进气格栅融为一体，整体视觉上大气且精致。货箱处的黑色防滚架和绳钩的设计不仅看起来“硬派”，而且也增强了实用性。
内饰方面，整体设计依然以稳重为主，无论是内饰线条的设计还是颜色的搭配，整体观感层次分明，比较耐看。中控屏幕与仪表盘做了连接的设计，借鉴了奔驰的元素，档次感和人机工程学方面都有一定提升。值得一提的是，这台车的车内储物空间十分丰富，中控大屏旁有专门存放高速卡的卡槽，中控空调按钮下方有较大的储物格存放手机、零钱等杂物，手刹后方同样设计了凹槽存放杂物，再加上不小的手扶箱，车内储物空间十分充裕。
说回动力总成，锐骐皮卡有2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机两款，变速箱均为手动。相对而言我更建议大家选购柴油发动机，柴油版拥有140马力和305NM的扭矩，如果这台车需要经常拉运一些东西，柴油版是个更好的选择——更何况柴油更便宜。
最后就是重点的底盘项目了，这也是这次丝绸之路拉力赛郑州日产车队选择锐骐皮卡作为救援车的原因。本次丝绸之路拉力赛中国境内赛段主要以沙漠和戈壁为主，这两种地形对于四驱系统和可靠性都有要求。锐骐皮卡前悬挂采用的双叉臂式独立悬挂，而后悬挂采用钢板弹簧非独立悬挂——双叉臂式独立悬挂在转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受到的横向力，再加上双叉臂的刚度较高，所以转弯侧倾更小。而在沙漠行驶，这种悬挂能自动改变前轮的外倾角，让轮胎自适应路面，加大接地面积，搭配锐骐皮卡的四驱系统，可以说普通的沙漠很难困住锐骐皮卡。而可靠性就更不用多说了，自2005年第一代锐骐皮卡上市至今，其成熟稳定的平台架构带来的高可靠性一直是郑州日产打天下的绝招。
编辑总结：总的来说，2018款的锐骐皮卡整体外观气质不错，稳重大气的风格比较符合绝大多数皮卡消费者的审美。而成熟耐用的动力总成、简单可靠的四驱系统是锐骐皮卡屹立市场多年依然保持竞争力的法宝，如果用一个词来形容这台车，我觉得“宝刀未老”比较合适。
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