排放法规之下，居家凯美瑞、大排量凯迪拉克、豪华奔驰如何应对？
随着全球气候问题逐渐被世人所关注，作为普通人生活中最大的“污染源”，汽车则成了第一个被开刀的对象。
然而消费者对于汽车的需求，除了普通代步之外，还有动力性能、驾驶感受方面的需求，愈发严苛的排放法规却将注定对车辆的动力性能、驾驶感受加以限制，以此来降低车辆的燃油消耗和污染物排放，那今天我们来看看作为家用车的代表丰田凯美瑞、大排量代表凯迪拉克以及豪华车代表奔驰汽车他们是如何应对的？
凯美瑞专注信仰，其他与我无关
丰田旗下的凯美瑞皮实耐用、经济实惠的特点已使其成了全球中级车中的典范之作，在全球排放法规愈发严格之时，竞争对手为了保证满足法规更多的则采用了涡轮增压、机械增压等新技术来降低车辆排放并增强车辆性能，但新技术的应用随之而来的则代表着更多的风险。
凯美瑞身上那台热效率高达41%的汽油发动机，正是为了降低品质风险同时提升车辆性能的产物，在全民涡轮化的今天，坚持自吸并将其做到世界第一，足以见得品质口碑对凯美瑞的重要性。
然而，无论是动力还是排放，单纯的自吸发动机显然无法满足，在本身技术成熟的情况下，丰田为凯美瑞加入了一套电机系统，使其拥有了油电混动天赋，在动力提升及排放降低方面，混动系统有着涡轮、机械增压无可比拟的优势，并且整套系统售后维修保养也更加方便，几乎可以做到免保养；由此可见在新形势下，丰田依旧给予了凯美瑞足够强大的品质保证和经济实用背景。
大排量领袖，以涡轮和价格取胜
众所周知，在全球这场节能减排战役中，以大排量为最大亮点的美系车，成为了全球市场唾弃的对象，对于追求美式大排量性能的消费者难道真的无车可选吗？
这对于来自曾经全球最大的汽车产销国的美国凯迪拉克来说，显然是不可能发生的，与众多汽车品牌一样，凯迪拉克同样选择了全面涡轮化道路，淘汰掉一大批3.0以上排量车型，重点发力2.0T,力在通过降低排量提升发动机性能来满足消费者对动力、驾控的需求。
然而对于这样的做法，凯迪拉克真的成功了吗？我想未必！从15万ATS-L的梗到7折凯的故事，都在向我们诉说凯迪拉克目前在全球市场的尴尬，定位是豪华品牌，终端销售却与本田、大众等普通品牌竞争，并且由于美系车变速箱的技术缺陷，让包括凯迪拉克在内的所有美系车都倾向于压榨更多发动机动力，来弥补变速箱反应慢的事实，而由此带来的油耗问题及动力总成故障率至今困扰着众多美系车主，在愈发严苛的排放法规面前，凯迪拉克原本想通过涡轮降低油耗排放和提升动力性能的希望显然被现实狠狠的打了一记耳光。
豪华大哥，能否重新发明汽车？
奔驰，作为世界第一辆汽车的发明者，理应比全球任何一个汽车厂商都更有经验、更懂得如何去把控市场，毕竟过去的一百多年里，全世界的汽车发生了翻天覆地的变化，而奔驰却成了那些年唯一幸存的品牌。
在这场排放法规收紧的战役中，奔驰却出现了让人感到迷茫的作风，全面涡轮化的同时，还淘汰掉了自己曾经引以为傲的机械增压技术，在新能源市场，奔驰也一不温不火的“鬼混”着！
然而在原本的燃油车市场里断轴、漏油、异味同样困扰着奔驰这位百年大佬，与其说它凭真本事换来了今天一世英名，倒不如说它“狗屎运”好，踩到了今天的地位，而在排放控制最为严格的欧洲市场，奔驰却因排放造假被当地政府天价重罚。
结束语
很显然，在保护环境这条路上，汽车市场承担着至关重要的角色，然而在各国政府都在努力通过法律法规引导各车企往更节能、更环保的路上前进时，有的车企基于自身优势努力发展得风生水起，有得车企却因此乱了阵脚，找不到自己的方向，更有甚者迷魅了自己的良心，将原本高大上的品牌形象彻底的抛之脑后，如果继续如此，我们有理由相信，今天的百年车企在未来百年内将会被淘汰出局。
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