进入2019年，中国车市的低温进一步加剧，在传统燃油车普遍吃紧的大背景下，国内新能源市场同样迎来了一场冰封般的洗礼，新能源补贴门槛的提高，不仅提升了用户的购车成本，同样也提升了企业运营成本。
纵观全盘，在新能源领域能实现营利双收的，仅仅只有北汽、比亚迪、宁德时代这些老牌新能源企业；在政策与补贴双重支持的大背景下，主流新能源车企利润只有23%左右，这样的利润本身就不及传统燃油车型，而现在补贴和政策的双重收紧，无疑将一大波跟风造新能源的车企牢牢的套住，为其未来的发展增添更大的变数。
从市场层面上来看，尽管过去自主新能源汽车产销量已占据全球一半，2018年销量也突破了125万辆。但我国目前仍处于新能源汽车政策市场，大多数消费行为都是建立在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。所以说补贴退坡后，首当其冲的就是新能源销量的大幅下降。
从目前的销量数据来看，在刚过去的7、8月份，新能源汽车的销量并不乐观。连续两个月的销量下滑，其实这与今年6月份的补贴退坡有很大的关系，毕竟退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，对于消费者来说，价格优势不再的新能源车，在与相差不大的燃油车对比时更容易处于劣势。
与此同时，新能源车经过多年发展，在市场上暴露出的自燃、电池故障等问题一直刺激着消费者敏感的神经，早期的新能源车主更是抱怨多年节省的油费、税费，最后因为电池故障而翻倍付出，实际用车成本比传统燃油车更高，而车辆使用感受却不如燃油车。甚至有的媒体更是爆出“非限牌原因，请勿碰新能源车”的观念，更是为原本脆弱的新能源市场雪上加霜。
不可否认，新能源车发展无法避免的需要经过“吐槽”的尴尬期，但随着市场的逐渐成熟，新能源车也将进入传统燃油车市场般的稳定期，但这中间需要市场淘汰一批“混日子”的车企，毕竟新能源技术、资源各方面都是一个全新的尝试，最终谁能笑到最后，既不靠政府引导，也不靠企业烧钱坚持，而是需要打造出真正符合市场需求的产品，这个产品必须拥有脱离一切“特殊照顾”之外依然能顽强生存的能力，这样才能算新能源汽车走向了成熟。
而随着今年双积分政策的落地，不少企业开始退而求其次的选择插电混动，包括丰田推出卡罗拉双擎E+、领动PHEV、比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6、 K3 PHEV等等，同时，我们也看到政策对混动车型的利好，而这也可以让车企做出最佳的解决方案。
编辑点评：
所以，在新能源发展的路上，一味的贴近政策补贴也不可取，国内新能源企业未来还需要在技术、性能、成本、用户体验上发力，找准自身优势，将其最大化；让自己的产品定位能满足电气化、智能化、市场化的多元化需求，同时在车身质量方面也加强布局，提高新能源车安全性，得到市场的认可和信任才是新能源车企健康发展的唯一办法。
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