第十代CIVIC（思域(配置|询价)）令人胆寒，它的兴趣不仅仅在于超越对手，它痴迷的是艺术的完美无缺，当启动的那一刻，如影掠过，那姿态，灿若流星。
作为日本匠人精神的推崇者，本田对于技术的执着和钻研精神令人着迷。而这一次，固执的本田也为年轻人带来了一款造型绝佳的运动车型。
无论你能否欣赏，你都无法否认第十代CIVIC（思域）的外观设计对于年轻消费群的杀伤力绝对是爆表的，就像当年有人为了第八代思域的分层仪表台而买下一台车一样，现今，你有更充分的理由来拥有思域了。
本田称第十代CIVIC（思域）的外形设计是有史以来最大幅度的重新设计，其实第十代CIVIC（思域）还带有明显的本田家族特征。目的非常单纯：本田要为思域找回以前本田紧凑级车魔力般的魅力和鲜明的运动风格。家族式的前脸动感，充满视觉冲击力，全系配备LED日间行车灯和尾灯组，中高配车型更是将所有光源都替换为LED，势将思域打造为时尚潮头的前锋产品。
车身侧面的线条更是大胆，第十代CIVIC采用了溜背设计，使其看上去结合了轿车和跑车的特点，整个车顶流线一直倾斜至盖过整个车尾，与其说是轿车，更像是3系GT那种交叉风格车型。这种大胆的设计对于一个日系汽车品牌的走量车型来说是十分罕见的，无论丰田、大众、通用等其它家用车大厂都罕有这种产品。那个为了追求自己风格，枉顾传统观念的本田又回来了。
车尾也是一样的独特，回旋镖式的尾灯点亮后强调了车尾的边缘造型，是日系家用车不常用的吸睛风格。总体来说，车尾造型前后呼应，棱角分明，急速收缩的设计手法令第十代CIVIC（思域）的运动气质更加凸显。
思域的目标人群现在已经形成统一，无论在哪个市场，新一批成长起来的年轻消费群体都有可能成为第十代CIVIC（思域）的车主。所以我们顺理成章的看到了这样一副超凡脱俗的造型设计，大胆的引入Fastback风格，集空间实用性和前卫设计感于一身，算是同级别车型中最能打动人心的产品了。
第十代CIVIC（思域）车身长宽高为：4649mmX1800mmX1416mm，轴距也增加至2700mm，车身高度却降低了39mm。第十代CIVIC（思域）整车视觉效果更宽大、更低矮，更符合本田对其运动感的定位需求，是更符合现在消费者审美趋势的设计。
内饰部分，遵循了本田一贯简洁的设计与布局理念，并且获得了2016年的沃德十佳内饰。中控台采用了更多的软性材质，结合设计上的良好层次感和现代感，第十代CIVIC（思域）的内饰水准已经可以算作这级别比较出色的了。考虑到车型的定位和合理的售价，作为消费者应该觉得物有所值了。
坐进车内最吸引眼球的当属驾驶席前方的液晶仪表盘，读数清晰，充满科技感，十分炫酷。至于车内空间，对于贯彻“MM理念”的本田完全不用担心。
由于采用了悬浮式的中控台设计，在下方还有更大的空间供你使用，并且HDMI、USB与车载电源接口也都隐藏在了这里。如果这两处的储物空间你还嫌不够，那么思域的扶手箱则算得上一大亮点了，充分体现了本田的“MM理念”，内部空间可以说是非常充裕，1.5L的大雪碧放在这里绰绰有余。
在顶配车型，第十代CIVIC（思域）配备了HondaSENSING安全超感系统，功能包括了LDW车道保持辅助、RMD车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及让我觉得最实用的盲点显示系统。在日常驾驶中，驾驶员在右转及并线时，右侧的盲区相较左侧来说大得多，所以HondaSENSING的盲点检测就是在右后视镜外设置了一个摄像头，当驾驶员打开右转向灯时，摄像头所拍摄的画面就会通过中控屏呈现出来，非常方便。当然你也可以不打转向灯直接手动切出画面，按键位置在灯光拨杆的顶部，不过还是希望大家养成良好的驾驶习惯，转向或并线时提前打转向灯告知。
第十代CIVIC（思域）配备的是电子手刹，所以BRAKEHOLD功能当然也不能缺席。平时我是很不爱使用这个配置的，因为当你需要起步解除手刹的时候，轻点油门能够明显感觉到车轮在挣脱手刹的束缚，从而产生一些顿挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起来则非常平顺，解除手刹起步一气呵成。
动力上，第十代CIVIC（思域）在国内搭载的是拥有本田地球梦科技的1.5L VTEC TURBO发动机，代号L15B8。最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm（手动挡车型为226Nm）/1700-5500rpm。不过虽然名字里带有VTEC，但其并不具备VTEC系统，这一点令许多车迷非常失望。
传动系统匹配了CVT无级变速器，在经过了全面升级之后得以承受涡轮增压发动机带来的更为强劲的扭矩输出。由于使用了全新的平台，第十代CIVIC（思域）的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。
单从参数上看，就能看出这台1.5T发动机不容轻视。实际驾驶中，你也能感受到这台发动机的动力储备足够充足。并且归功于这台效率极高的CVT变速器，在巡航时，只要轻点油门就能够感受到车身有种前冲的趋势。不过要是地板油的话，碍于CVT的特点，从踩下油门到动力爆发需要1秒左右的缓冲时间。如果你提前切入S挡，情况就会发生一些改善，维持着持续高转的加速能够维持线性的动力输出。
实际体验下来，虽然官方给出的0-100公里加速已经进入了9秒内，但实际的加速感受并没有很让人热血沸腾。不过值得一提的是加速过程中动力输出的平顺性，由于使用了低惯量涡轮，再配合CVT连续变化的特性，整个驾驶过程中能够带给你一种类似自然吸气发动机的驾驶感受。但你无法否认的是，它仍然是同级的动力最强，7秒破百，技惊四座。
第十代CIVIC（思域）上使用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，更为精准细腻，掉头时转动的角度不大就能够轻松完成，不过虽然手感偏沉，但缺少路感，个人不是很喜欢。底盘的调校上本田仍然保留自己的偏执。坚持着干净快速的滤震回弹来彰显运动，但也为舒适性做了一些妥协，悬挂初段较软，对于大部分路面坑洼过滤的都比较不错。
本田的NVH是很多家用车消费者颇有微辞的，不过安静是最主要的原因。而在第十代（CIVIC）思域身上，噪音并未被真正抵消的特别好，还是比不上日产“移动客厅”式的调校思路。但至少，无论是从底盘还是发动机舱传递进来的声音，都是令人愉悦的，甚至有时候还会因为这个声音而增加掌控感。
其实对于思域这个级别的车型而言，它的驾驶和行驶表现真的足够好了，如果非要挑出一些问题，那么我觉得来自优科豪马的dB系列轮胎可能是个点。这套轮胎重经济性，耐磨、省油，但性能表现很一般，思域的整体素质配得上更高级的运动型轮胎。另外，从个人角度而言，避震器的设定还是太舒服了点儿，还是再硬朗一些才更加“Balance”。
