鹰翼门在Tesla Model X(配置|询价) 上的出现到底是为了向传奇致敬,
还是展示未来已来？科技与情怀融合的背后，
它就像动画片神奇宝贝中拥有钢铁羽翼的怪兽。
做好起飞前的准备
这部Model X的风阻系数达到了夸张的0.24。要知道宝马X6作为轿跑SUV，其风阻系数才达到0.33，显然车尾的溜背造型则为降低风阻系数做了不少贡献，在正后方观察Model X时，其押尾造型多少有点宝马X6的影子，幸好，没有排气孔的造型设计已经在Model S上得到了认知。
坐入驾驶舱，首先让人惊喜的就是延伸到头顶的超广前挡玻璃，有点类似C4毕加索前挡风玻璃营造的那种氛围。这样做保证了充足的头部空间，并且驾驶时的视野开阔性也有了进一步的提升。
作为2016款新车型，Model X的车型在空间方面比Model S增大了不少。据特斯拉称，第三排座椅放倒之后，Model X的载物空间是Model S的两倍。
增大的车身对成年人，特别是体型略胖的成年人更加有益。换句话说，Model X车内空间更大，乘坐者的手脚摆放都会更舒服。第二排座椅区域带独立的冷热空调系统，这空调能提供最完美、最舒适的温度。
科技与实用交融
特斯拉Model X的中控区域依旧相当简约，这应该是量产车里按钮最少的一款车，因为所有功能都被集成在了17英寸的中控大屏幕上。
Alcantara材质的翻毛皮出现在这部售价近百万的Model X上并没有太多惊喜，这个价位的车，豪华感的营造属于“必修课”。而特斯拉大面积地将这种材料用到了顶篷、中控台上，也算是比较厚道的了。
拉风而又实用的后排鹰翼门是必须提到的，它为Model X带来了超高的回头率。说它实用，是因为并非如很多人想的那样、开启鹰翼门需要车侧较大的空间；事实恰恰相反，实测下来，MODEL X能够在车身侧面只有30cm空间的情况下，将鹰翼门打开至足够后排乘客进出—这是要比传统车门更加方便的。
估计不少人会觉得很神奇，这么大一双翅膀，为什么仅仅30cm的空间就够它开合呢？这正是特斯拉MODEL X的又一个黑科技：双铰链设计。因此车门的两部分可以角度自由地转动，从而调节车门打开的角度，以达到最大程度规避两侧障碍物的目的。
静谧且舒适的驾乘
得益于车身下方的电池组布局，整个Model X的重心很低。而且在实际驾驶中，打方向的过程完全没有某些自主品牌混动车好似在开玩具车的模糊感。方向盘的虚位很小，即使轻微的转向也能感受到前轮的微调。
对于这款高扭矩的电动SUV，在深踩油门前，必须提前做好心理预设，扭矩的传递伴随着你脚下油门的力度同步产生，且丝毫没有延迟，当你“全油门”踩下去的第二秒，就会有种自己是否已经超速的错觉。此时你与全车同伴会一同深陷于座椅内，因为不费吹灰之力的扭矩提升速度实在是太惊人了，再加上耳边唯有电机传来的丝丝电流声，那种仿佛驾驭着未来科技的不真实感确实会让人产生恍惚。
20英寸的轮毂是Model X的标准配置，但在我所试驾的这台车上选装了22英寸的超大轮毂，全尺寸SUV给人的豪华感也因此提升了不少。全系标配的空气悬架，能够在137mm-211mm范围的五个档位间切换高度。空气悬架调至最高后，Model X的通过性得以保障；而将空气悬架调至最低，整车的轿跑SUV风格则体现的更为明显。
而在驾驶与乘坐方面，特斯拉给所有人的第一印象，无疑是一个字：快。在没有选装“狂暴模式”的情况下，我所试驾的90D车型百公里加速时间为5s,而选装了“狂暴模式”后，这台长度超过5米，重量远超两吨的全尺寸SUV的0到百公里加速时间甚至可以达到让人难以想象的3.4s。
特斯拉Model X作为一台纯电动车，续航与电量补给是不得不提的部分。
我们试驾的90D车型，标称的续航里程为489km。在北京的寒冬，暖风不停，还时不时的踹几脚油门试试加速，我在这样的用车模式下，实测续航并没有突破400km大关。但这也属于意料之中，囿于现有的电池技术，无论何种电动车在寒冷天气下的续航都是会大打折扣的，而特斯拉已经算得上很良心了。
至于充电，在特斯拉的公共充电桩—“特斯拉超级充电站”，所有来充电的特斯拉可以享受免费停车和免费充电服务。充电速度也是非常迅速，一个小时可将电量充至80%以上。在车里开着暖风、听着音乐，一边透过全景前风挡玻璃看着北京的雾霾，丝毫没觉得这一个小时的补给有多漫长，但再次出发时，Model X却已经又有了近400km的续航了。
图片炫酷么，猜猜最后一张图是哪？哈哈～
