哈喽，大家好！欢迎收看本期“胜胜说车”，我是胜胜。今天我们说一说郑州日产帕拉丁。
帕拉丁虽然和普拉多拥有相同的首字母，但是它俩在中国的命运却是天差地别。一个被疼得像宝贝孙子，一个疼的像孙子，当然帕拉丁是后者。我们今天就来说一说帕拉丁的伤仲永之路。
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帕拉丁源自日产的埃斯特拉，生得一副好皮囊！埃斯特拉主推北美市场，粗犷的外表搭配大名鼎鼎的VQ40DE发动机，无论是公路行驶的舒适性，还是极限的越野能力，埃斯特拉都完爆帕拉丁。
埃斯特拉的内饰显出满满的日产家居风格，简单温馨。
埃斯特拉的外型设计不允许它低调。粗壮的行李架，突出车身的防撞保险杠，以及极高的离地间隙无时无刻不在散发着硬汉荷尔蒙！
帕拉丁虽然作为埃斯特拉的“阉割版”，但是在2004年上市之后就直接成功挑战了第26届达喀尔拉力赛，从此帕拉丁一战成名！
虽然当时帕拉丁的舒适性配置凤毛麟角，而且价格也不算便宜，但是好在市场上的竞争对手也屈指可数，配置高的没有帕拉丁有名，比帕拉丁有名的又太贵。于是在这个尴尬的时间，帕拉丁被捧上神坛。
于是越来越多的工程用车，消防用车，保险查勘用车，林业勘察用车等等方面都有了帕拉丁的身影。这是帕拉丁第一次在中国市场的高光时刻，可这也是最后一次！
帕拉丁从2004年上市到2013年停产，它的外形和内饰改变微乎其微，孱弱老态的KA24发动机搭配老掉牙的5速手动变速箱已经被时代深深地遗忘，郑州日产同时遗忘的还有立志打造专业豪华"SUV"的初心！作为一个看脸要面子的时代，帕拉丁终将被淘汰。上帝给了郑州日产一个绝佳的机会去创造奇迹，但是看似温和的市场竞争环境像一盆在慢慢煮热的温水，终于耗尽了郑州日产最后的斗志，使它淹没在滚滚的历史长河中。这是时代的选择，帕拉丁只是其中的一个牺牲品。
