通过科纳电动汽车的引入，现代汽车向我们展示了其旗下第三款电动汽车。
相比来说，科纳电动汽车的前两款显得格外直接可观：一款是类似特斯拉汽车，仅靠电池供电的款型，以及另一款是类似Volkswagen e-Golf的内燃机与电力系统相配合供能的款型。
纯电动汽车的优势在于它们充分利用了紧凑而又相对简单的动力装置，而混动的电动汽车有着类似传统燃油汽车的性能，但相比之下电池容量要远小于前者。
科纳电动汽车的定位在两者之间，它并不是一款专门的电动汽车，因为它有着不同版本的共享平台。它们的动力一部分源于化石燃料的燃烧，同时EV的款型也在生产计划之中。
最明显的表现就是电池的位置，它们分散在客舱下面的地板上，和像特斯拉一般。这种设计使得汽车的重心下降，提升了汽车的稳定性。另外，分散的设计使得电池空间要比挤在内燃机附近的混动车大得多。
第三代科纳电动汽车配备了更大容量的64Kwh电池，它通过一次充电可以行驶470公里左右，而更便宜的款型，39Kwh电池款的续航约在312Kw。相比之下，Volkswagen e-Golf的续航里程仅有200公里。
从这个角度看，科纳更像一款特制的电动汽车。但从另一方面说，它更像一辆混动的改装汽车。
通过转矩调控，在低速或是中等速度下踩下油门踏板，汽车就会左右摇摆，让人回想起上世纪八十年代至九十年代某些高性能轿车的那种疯狂加速的行为。
这种全新的处理方式远远谈不上危险，但它会给你足够的惊喜。在每一款科纳电动汽车上你都可以感受到这种新奇感——无论在哪一种驾驶模式下，类似内燃机车的驾驶体验都会让人赞不绝口。
这一切都和科纳电动汽车的高扭矩分不开。
科纳电动汽车前轮上的马达在瞬间可以提供约380N·m的扭矩，而如果你不希望得到如此快的加速体验的话，解决的方式便是放轻你的右脚，但这在安全上会出现一些隐患。
简单的事实是，科纳汽车的底盘感觉无法驾驭大到近400N·m的扭矩，从这个意义上来说它更像是一款混动汽车了。
这是一辆非常可爱的车，它的驾驶乐趣源自渴望快速的底盘以及敏锐的驾驶平衡感。甚至，你根本不认为它是一款紧凑型的电动汽车。
举例来说，它远没有Renault Zoe那么平稳，同时它的重量也远在1685kg的重量之下。在时速低于100Km以下，科纳电动汽车的速度可以迅速改变，这意味着你可以轻松完成超车。
科纳电动汽车有四个级别的再生制动，你可以通过方向盘上的拨片进行滚动操控。不管你采用哪种模式，刹车踏板带来的回馈都是不同的，每当你在上面施加压力时，他就会在你的脚掌下上下跳动。
不仅如此，方向盘也会受到一种不寻常的牵引力所产生的影响，仿佛有人在轻轻拉动你的方向盘一般。
但如果你已经决定想要购置一款电动汽车，而此时科纳电动汽车的口味与预算都与你相符的话，这些小方面的动态特性应该不会成为你放弃它的理由。
科纳电动汽车里面有一些又硬又粗糙的塑料，但绝大部分都感觉很结实。考虑到汽车紧凑的尺寸，内部空间设计的很不错，这使得它可以完美的进入大部分家庭的购买清单中。
