2018 款新迈凯轮 570S Spider，堪称史上最成功的迈凯伦Spider，其敞篷结构加之动感的车身设计，使得整车颜值惊人！虽然随着性能和功率的提升，驾驶体验反而被行业所忽视，但迈凯轮选择遵循自己内心的选择，将驾驶体验放在最重要的地位。
新款将与 570S 轿跑保持相同的双涡轮3.8 升 V-8 发动机，在56秒内迅速达到 562 马力和 443 磅英尺的扭矩，与七速双离合器自动变速箱配合。预计耗时 3.1 秒从零到 100公里每小时，最高速度为 340公里每小时。
迈凯轮带给人们的惊喜不止于此，为了实现自己在驾驶体验上的极致追求，它没有选择像其他产品一样使用电动助力，而是延续了自己的液压辅助动力转向。另外,它的轮胎尺寸也让人大跌眼镜，它的前胎宽度仅有225毫米，比本田思域(配置|询价)还要窄10毫米。限制轮胎尺寸固然会提高乘坐质量，可是必然会牺牲性能配置。
预计，迈凯轮熟悉的双涡轮增压平面曲柄V-8发动机，最高转速是8200 rpm，并在56秒内迅速达到562马力。我们测试的新款570S轿跑车空气阻力为1.05克，而且，随着加速，Spider将达到340公里每小时的的最高速度，这也是空气动力学团队的一个骄傲。
570S Spider的车身重量仅比570S Coupe增加46kg，因此在性能方面不会受到太大影响。此外官方表示，新车的车身结构刚性相比Coupe版车型并不会发生变化，刚度和强度不用额外强化底盘，我们都可以感觉到Spider的坚固性。我们很难在任何位置上感觉到结构刚度与顶部的差异。轿跑车和敞篷车非常相似，悬挂硬件也保持相同，只是自适应阻尼器的软件编程有微妙的差异。
为了让敞篷版车型拥有能媲美Coupe车型的空气动力学性能，迈凯伦570S Spider还配备了一个全新的扰流板，其高度比Coupe车型上的扰流板增加12mm，可抵消由于敞篷设计带来的空气动力学性能变化。
我们试驾的所有汽车配备了$ 4090运动排气，除了更大规格的传统管道，还增加了一个增音谐振管，以便在排气口和顶部收起的空腔之间引导噪音。进气侧的类似谐振器是标准的，每个的强度由蝶阀控制。
尽管排气量最大，但由于自上而下，风噪声超过70英里/小时左右，这种极具破坏力的尖锐声音也很让人头疼。但这实际上是一个愉快的体验，隔音效果很好，虽然仍有一些声音传进车舱，但绝不会令人感到厌烦。硬顶可以以40公里每小时的速度在15秒内收回后方的置物板内，车顶的装载位置也扩大了装载容量。
标准座椅不是特别紧凑，对于那些喜欢被紧紧拥抱的人而言，两个紧凑的“赛车”座椅可以提供两个级别的收缩，并提供了一个舒适的驾驶体验。齿轮箱的模式从平滑到迅速，变速箱挡位按键左右两侧各增加了两枚按键，用以开关后风挡玻璃及顶篷。我们优选手动模式进行驾驶，因为我们可以轻松地将发动机保持在5000转/分转矩峰值附近，以降低发动机转速下的涡轮延迟。
超跑也不是完美无缺，总会有点小细节不符合人体工程学，Spider就有好几个，包括位于底部垫子前部内边缘处的座椅控制，这个真的就有点尴尬了，在那里它们并不容易被看到。此外，7.0英寸垂直定向的触摸屏并不十分灵敏，并且在阳光直射容易模糊。
我们没有想到标准碳陶瓷制动器并没有带来制动踏板的感觉，所以车与驾驶员之间的沟通存在一定的问题。这不是说制动力不足，只是有一个太长的初始踏板冲程区域。一旦垫片牢固地与转子接触，踏板就会变得更加坚硬，并且不会转动的特别明显，从而获得更多的制动力。
迈凯轮在2016年销售额几乎翻了一番，而我们预计 570S Spider必将畅销，会帮助推动销售额更接近公司目标，销量达到4500台/年（不包含SUV）。Spider的起价为211,300美元，比轿跑车的价格高出约10％，但根据外观，内饰和功能选项，这个价格并不是很夸张。
未来，迈凯伦还有望推出动力更低的540C Spider以拉低入门售价。此前迈凯伦官方已经表示，540C Coupe会是迈凯伦最入门的车型，同样的3.8T V8引擎最大功率降低至397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm。在7速SSG变速箱配合下，540C破百时间为3.5秒，仅比570S慢了0.3秒。
