上世纪80年代末，路虎凭借着经典的卫士和豪华的揽胜获得了广大消费者的一致赞许。但是随着丰田、三菱等日系品牌的快速崛起，路虎的竞争力日趋减弱。为了应对急剧变化的市场环境，路
虎启动了“Project Jay”新车开发计划，而路虎发现(配置|询价)就是这个计划的最终成果。
从1989年发展至今，路虎发现已经走过了二十多个年头。这几十年来该车型凭借着强悍的越野能力、豪华舒适的驾控感受，以及那低调奢华的“豆腐块”造型备受消费者的喜爱。
但是最近几年，不少消费者对路虎发现的态度却是又爱又恨！这又是怎么回事呢？
这还得从第四代发现的越野配置说起。众所周知，路虎家族中车系的分工定位很是明确，越野穿越有卫士，公路运动有揽胜运动、极光，舒适豪华有揽胜，而第四代发现则是融合了前者所有的特点于一身，既有老大哥揽胜的豪华配置又拥有着不错的越野能力。然而问题就出在越野配置方面！
但在说这问题之前，有必要先带各位了解一下第四代发现的四驱结构。
第四代发现采用的是一套全时四驱系统。发动机动力经由分动箱分配给前后桥，在分动箱内设计有电控多片离合式限滑差速器（也可以称为中央差速器带锁止功能，简称中“锁”）。前桥为开放式差速器，后桥采用的也是电控多片离合式限滑差速器（后“锁”）。
为什么“锁”字还带有引号，是因为它称不上是实际意义上的机械锁。常见的机械锁有牙嵌式差速锁、伊顿差速锁等等，锁止之后相当于把俩半轴硬性连接在一起，而多片离合式限滑差速器则是利用离合片摩擦传导动力。
现在在绝大多数SUV的四驱车型配置单里你都可以看到“多片离合”这几个字眼，上至百万级别豪华SUV，下至十几万元城市SUV。虽然“多片离合”锁止效果和耐用程度因品牌而异，但第四代发现的这个“多片离合”所能达到的效果还是蛮靠谱的。
两把“锁”加身的第四代发现其越野能力可见一斑，再配合非承载式车身、带低速放大功能的双速分动箱、电子限滑、全地形反馈适应系统，让第四代发现可以轻松面对大多数越野路面，比如下图中的情况。
但对于绝大多数购买路虎品牌车型的消费者来说，真正遇到这种难度颇高的情况是少之又少，也没有多少顾客会开着自己的大几十万的爱车去越野撒欢。
而第四代发现的一些重要的越野装备，比如“中锁”、“后锁”、双速分动箱等等都是需要选配的，这就又让不少消费者犯了选择恐惧症：加钱选装，自己却不会用它去经常越野；不选装，第四代发现的越野能力便大打折扣，这样一来又实在找不到选择它的理由，毕竟它是路虎品牌中将舒适和越野相结合的一款车型……
不管怎么样，在第四代发现依旧是路虎产品序列中最值得推荐的选择，它不仅在公路驾驶方面能够获得相对不错的驾驶感受，同时即便在不加装越野装备的情况下面对一些非铺装路面也基本可以做到肆意游走。如果你真的特别喜欢发现这种绅士越野的气质，你也可以选装那些牛×闪闪的配置！
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但就是这么硬派的发现4也停产了，目前还有少量的库存车，如有需要的就赶紧了。
