本期的主角，是中国市场销量最大的进口皮卡——福特F-150(配置|询价)。
实际上，福特F-150也是海关修改皮卡归类标准之后，目前唯一一款能继续按货车身份，正常报关的主流皮卡。
而它的对手们则无一幸免，包括公羊1500和丰田坦途等，目前都无法按货车报关。
您可能会疑惑，货车身份不是有各种限制么，又要贴反光条，又要喷字，市区限行，高速限速，还得15年强制报废，怎么还变成好事了呢？
货车身份确实有种种不便，但也带来了一个最大的利好，就是不用交消费税。
过去，皮卡统一归入货车，被视作生产工具，而不是消费品，所以都没有消费税，只需要交关税和增值税，进口总税率统一都是46%。
而一旦被海关划入乘用车，就得跟轿车和SUV一样，要按排量交纳消费税。假如排量超过4.0，进口总税率会暴涨到144%。100万的车，得交144万的税。
福特F-150就经历了这种冰火两重天：常规版F-150仍然归作货车，不用交消费税；
而它的高性能版本——猛禽，则被海关划入了乘用车，要交消费税。还好猛禽排量不算大，3.5T，所以进口总税率是95%，比原先的46%高了一倍。
最近中规版猛禽宣布官方涨价，把指导价上调了12到13万元，原因就在于此。
哪些皮卡要交消费税？
为什么常规版F-150仍然是货车，而猛禽就变成了乘用车呢？海关的归类标准是什么？
其实很简单，就是这台皮卡的总载荷能力，如果超过它载人能力的两倍，就算作货车，反之则归入乘用车。
而载人能力，是按座位数计算的。司机算75公斤，乘客每位算65公斤，所以五座版的皮卡，载人能力就是335公斤，而335公斤的两倍，是670公斤。换言之，五座版的皮卡，只要总载荷能力超过670公斤，就可以归入货车。
而所谓总载荷能力，其实就是最大允许总质量，减去整车整备质量。以这两台常规版F-150为例，最大允许总质量都是3175公斤，整车整备质量都是2377公斤，相减之后，总载荷能力798公斤，超过670公斤，所以算作货车。
而猛禽则很不幸，虽然最大允许总质量高达3198公斤，但车子太重，整备质量2625公斤，相减之后只有573公斤，所以只能归入乘用车，乖乖的交消费税。
公羊1500和丰田坦途也一样，按铭牌上的数字，它们的中高配型号，载荷能力都不足670公斤，
就算是整备质量比较轻的低配型号，在实际满油测量中也不一定能过670。因此，目前海关统一把它们视作乘用车，非要报关的话，就按乘用车交税。
而比猛禽更惨的是，坦途和公羊1500排量都超过了4.0，所以进口总税率高达144%，比原先高了两倍，意味着要多交二三十万元的税。
您可能要说了，归入乘用车也挺好呀，车价虽然高了，但至少能摆脱货车的各种使用限制。
然而事情并没有这么完美。海关是把你归入乘用车了，可是在公安和交管部门那里，你还是货车，什么都摆脱不了。
况且，想要摆脱限制，坊间其实有成本更低的解决方案，就是走小专车手续，能解除市区限行和15年报废限制。不过这属于灰色地带，不再细讲。
总而言之，就是交了乘用车的税，但享受不到乘用车的待遇。 唯一好的一点，就是之前已经按货车报关出来的车，都既往不究，不用补税。
哪些皮卡不用交消费税？
那目前进口皮卡里头，是不是只有福特F-150不用交消费税呢？也不是，还有两类皮卡可以不交：第一类是单排座皮卡；
第二类是重型皮卡，也就是3/4吨级和1吨级皮卡，比如公羊2500和福特F-350。它们都仍然算作货车。
但在最主流的半吨级两排座皮卡中，不用交消费税的，目前确实只有福特F-150。
这一代福特F-150，是2014年推出的，到2017年下半年，进行了中期小改款，推出了2018新款，也就是我们右边这款。
不过，推出新款的只有常规版F-150，而高性能版的猛禽，目前还没进行中期改款。
为什么不一起改了呢？主要是因为猛禽跟常规版F-150差别太大，可以说完全就是两款车，而不像丰田坦途的高性能型号——TRD PRO那样，只是在常规型号上稍加改造而产生。
所以，猛禽的改款和换代时间，都比常规版F-150晚一年。猛禽目前以中规版为主，平行进口版猛禽，已经被中规的低价策略给挤死了。
而常规版福特F-150，则只有平行进口在售，销量最大的是墨版，其次是加版、美版，以及极少量的中东版。
我们左边这台，就是墨版的主力型号——顶配白金版，同时也是所有F-150中销量最大的一款；
而右边这台，则是加版的主力型号——中配XLT，并且是2018新款。
所以，我们接下来要探讨两大问题：
第一、2018新款跟2017款有何差别？
第二、加版和墨版谁更值得购买？
2018款新F-150跟2017款有何差别？
这台加版2018新款XLT，加装了FX4越野包，以及302A包。为了方便对比，我们找来了一台同样加装了这两个包的2017款XLT。两者之间有何差别呢？我们从外观开始。
首先，最显著的差别是中网，2017款中网是跟保险杠连成一体的，左右边线直接贯穿下方的保险杠；
而2018款中网，则改为了六边形，并且，中间还增加了一个大横杠。
在这个大横杠的干涉之下，大灯的轮廓也略有变化，并且，新款还升级成了自动大灯。
来到侧面，这台2018款XLT由于还选装了运动外观包，所以获得了18寸双六幅高光轻量化轮圈，以及米其林全地形胎；
而这台2017款并没有选装运动外观包，所以只有一个由302A包附赠的20寸单六幅轮，并且轮胎是韩泰的。
如果什么包都不选装，新老款XLT都只有17寸轮圈，但这样的裸奔车源并不存在。
侧面的其他部分，新老款基本一致，连FX4拉花都一样。FX4越野包的配置内容，可以看这个表：
车尾的改变有两项，第一项是尾灯，内部的光源轮廓发生了改变，不过功能上没什么差别。
第二项是F-150字母标，2017款是镀铬小字母标，而2018款变成了大字母标，更显粗犷。
其实还有一项改变，就是后摄像头，2018款是标配的，而2017款则属于301A包和302A包，不过所有车源都带了这两个包之一，所以这项改变也被抹平了。
这两个包的配置内容，可以看这个表：
车外的变化就是这些，我们再到车内看看。
进入到驾驶舱，新老款的设计布局是完全一致的，唯一的变化是USB插口的位置，2017款是在右侧，而2018款挪到了左侧。
配置上，有两项小改变：第一项是2018款标配了自动启停，而2017款没有。
第二项是驻车制动，2017款是脚刹，而2018款升级成了电子手刹。
XLT都是织物座椅，这台新款的座椅纹路比较特别，不过这是运动外观包所带来的，叫运动织物，否则座椅材质和纹路跟17款是一样的。
以上就是2018新款的全部改变，记不住的话，可以看这个表：
操控方面，2018款的转向，要比2017款更加精准犀利。但动力总成并没有变化，因为进口到中国的都是最强的3.5T排量，而3.5T早在2017款就已经搭载了10AT变速箱。
不像其他排量，之前都是6AT，直到2018款才升级为10AT。
但其他排量被引进的可能性也很小，因为反正都没有排量税，车商当然优先进口动力最强的型号。
F-150加版和墨版谁更值得购买？
好啦，说完新老款之间的差别，我们再探讨第二个问题：加版和墨版谁更值得买？
这台银色F-150，就是墨版的头号主力——2017款顶配白金版。它的报价跟后面那台加版2018款中配XLT一样，都是50万元起。两者谁更值得买呢？设计的差
别我们不再赘述，只对比配置差异，还是从车外开始。
首先，这台墨版由于是顶配白金版，所以拥有银色中网，以及保险杠镀铬装饰，而加版XLT作为中配并没有。
其次是大灯，墨版白金是全LED大灯，并且还加了透镜；而加版XLT光源是卤素的。
来到侧面，墨版白金是20吋镀铬大轮，搭配韩泰全地形轮胎，而加规XLT是18寸轻量化轮圈，搭配米其林全地形胎。
侧面第二项差别是后视镜，墨版白金是镀铬的，并且比加版多了电动折叠、盲区监测和照地灯功能；而加版XLT后视镜是黑色的，但是比墨版白金多了加热功能。
第三项是门把手，墨版白金有镀铬装饰，以及舒适进入功能，而加版XLT并没有。
第四项是车外踏板，墨版白金是电动的，会自动展开和折叠，既有逼格，也能保证通过性，减少越野时的剐蹭。而加版XLT并不是电动的。
此外，侧面还有一项小差异，就是翼子板上的字母标，加版是F-150字样，而墨版是LOBO字样。这是因为墨西哥只有丐版才会叫F-150，而中高配型号，统一都叫LOBO。
车尾部分，两者有三项差别：
第一是尾灯，墨版白金是LED光源，是加规XLT是卤素的。
第二是尾门装饰，墨版白金有镀铬装饰板，横贯尾门，而加版XLT没有。
第三则是后斗内衬，墨版白金有防擦盖板，而加版XLT也没有。
车外的差别就是这些，我们再到车里看看。
车内的设计布局，两者是一样的，区别在于材质和配置。
第一大项是方向盘，墨版白金有拉丝铝装饰，并且多了记忆、加热和电动调节，这几项加版XLT都没有。
第二大项是空调，墨版白金是双区自动空调，出风口上还多了镀铬装饰，而加版XLT都没有。
第三大项是音响，墨版白金拥有10扬声器索尼音响，而加版XLT只有7扬声器普通音响。
第四大项是座椅，墨版白金是真皮座椅，并且多了前排座椅通风、按摩以及后排座椅加热，这些加版XLT都没有。
除此之外，墨版白金还比加版XLT多了一键启动、自动四驱切换、感应雨刷、后方横向交通警报，以及8寸行车电脑屏，加版XLT行车电脑屏只有4.2寸。
并且，墨版白金的中控台上方还多了皮革覆盖，车门上多了木纹饰板，这些加规XLT都没有。
加规XLT胜出的只有一项，就是电子手刹，而墨版白金仍然是脚刹驻车。
以上就是两者的全部配置差异，记不住的可以看这个表：
而两者共有的配置，可以看这个表：
两者报价都是50万元起，墨版白金的性价比显然要稍高一些。
墨版除了顶配白金版以外，还有一款高配豪华版（Lariat），
销量仅次于白金版和加版XLT，报价48万元。豪华版跟白金版的配置差异，可以看这个表：
介绍完毕。
