MPV拥有类似轿车般的驾驶感受，长度空间比轿车更大，纵向空间堪比SUV，车内座位的灵活布局更是优秀到变态，但是因为样子是在太像面包车，所以就算买了别克GL8等合资旗舰MPV车型，也会被人误会成十万八万的小货车。就算颜值不高，但是随着中国人对汽车的消费观念进一步升华，或者说是二孩开放的原因，MPV车型的市场占有率却是越来越高了。
设计初衷就为了家庭
我们知道以前美国的旅行车和轿车都是体型巨大，轻轻松松都能上5、6米的长度，导致车重过大，车重大排量大导致油耗高，这也是当时美国本土的美国车被日系车替代的主要原因。上世纪70年代末，美国“婴儿潮”中诞生的一代纷纷结婚，他们需要一种更经济实用的交通工具，克莱斯勒的设计师和工程师们深知大型车的不足之处，很早就开始着手研究一款新车型，以满足新式家庭的需要。
美国大型箱式旅行车
在无数次的构思与建议后，克莱斯勒的产品设计师们一致地决定采用一种将整套的动力传动系统移至乘客舱前，且拥有平坦地板设计的平台理念。借助于前置引擎和前轮驱动的底盘设计，克莱斯勒的工程师们创造了采用便利舒适的座椅系统，不仅拥有椅高高度能更好地反应，而且便于上下车。
1983年11月2日
第一辆MPV下线——克莱斯勒大捷龙
此车型一出，就获得了巨大的反响。当时美国顶尖的汽车杂志 Road & Track这样评论道：“克莱斯勒确信这一汽车市场空间巨大——消费群体瞄准现有的旅行车顾客；拥有体积庞大却并不经济实用的大型厢式旅行车的顾客；家庭人口不断增多的顾客；需要旅行车却讨厌其古板笨重设计的顾客；无法舒适驾驶传统大体积车的女性顾客；拥有大型轿车又喜欢宽敞车内空间的顾客；还有那些仅仅享受追求新潮的顾客。”
上世纪整个80年代，MPV成为美国一个新潮又受欢迎的文化符号，克莱斯勒想借此稳固自己品牌在世界的地位，固于1987年，克莱斯勒决定把该车型投放在欧洲销售。为了进一步巩固克莱斯勒MPV在欧洲市场的份额，1993年，以柴油作为动力的MPV推出市场。1996年，公司开发了右座驾驶的MPV，并以此打开了英国，日本，澳大利亚，南非等市场。
首次入华销售：大捷龙01款
2002年，美国把MPV文化也带到来中国。首先进华销售的是大捷龙2001款和雪佛兰鲁米娜，然后到丰田的大霸王，最后是通用别克的GL8，那个年代，咱们都称这些车为“子弹头”。
丰田大霸王
雪佛兰鲁米娜
接着，越来越多厂商看中了该市场，虽然当时MPV的销售情况和轿车比还是不及一提，但是谁也想在该领域打好根基。21世纪，德系的途安，日系的常青树奥德赛(配置|询价)，韩系的起亚嘉华，国产海马的普力马，越来越多不同品牌的“高档面包车”跑在马路上，成了今天的局面。
所以说，MPV绝对不是老土的东西，相反是一种美国带着全世界一起耍的新潮车型。
