在新一代保时捷卡宴(配置|询价)正式亮相的前几周，我们来看看保时捷工程师开它上路的感受。
——部分内容及图片来自autoexpress
卡宴一出生便取得了成功，直到第三代依然如此。即便从这一短暂的体验中，也能体验到这台大SUV的驾驶感受在这几代进化中，有着非常显著的进步，技术越发先进，动力也越来越强。大众奥迪的引擎出了名的动力充足且均衡，加上比宝马X5更多的选装配置，感觉这一代保时捷卡宴比以往前两代更加专注于司机的驾驶体验。
当保时捷在2002年推出第一代卡宴时，是该公司迈出的大胆的一步，它造出了远离了它核心品牌的车型——SUV，考虑这种车型的人当时不可能会想到去一家跑车经销商里选购吧。但任凭喷子说它不务正业，销量代表一切，成功也是事实，15年期间，多谢中国和美国，保时捷卡宴共卖出了50万辆。
2002款第一代卡宴
再到近年的MACAN(配置|询价)的出现，没人再敢乱喷保时捷是疯子了吧？但其实，就算是SUV，底子里也是比较接近保时捷的核心理念的，下个月在法兰克福车展展示第三代卡宴更是如此，至少这是工程师们的说法。工程师邀请我们参加新一代卡宴在巴塞罗拉最后研发阶段的试驾活动，让我们体验这台大SUV领略了多少保时捷的精髓。
为了让我们明白这台保时捷真的很保时捷，工程师向我们讲述了关于新一代卡宴的坚固的悬挂，更精确的转向，更稳定的车身动态和更强大的引擎等等那些事儿。
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与前几代一样，保时捷卡宴是与奥迪Q7，大众途锐一起研发的。但是为了保时捷的味道，工程师改变了转向和悬挂的参数，四轮驱动系统和轮轴也都进行了运动性的优化，轴距也比Q7要短100毫米，但总的来说，新一代的卡宴还是要比现款卡宴要长。
虽然车子结构上和Q7雷同，但引擎将会和新一代Panamera(配置|询价)一样，奇怪的是变速箱将有所不同；新一代卡宴将会使用8速自动变速箱，而Panamera是8速双离合，工程师说是为了保障卡宴能有更平顺的动力系统，也要兼顾越野道路，用自动变速箱能让卡宴在低速爬陡坡的时候发挥更优秀。
新一代卡宴的所有引擎都能比旧款提供更多的动力，在这第一批的测试车中，入门级卡宴配备的是335匹马力的3.0L V6涡轮发动机，中间的是2.9L V6双涡轮发动机，次货能在不大的基础排量下压榨出434匹马力，顶配的卡宴坚持V8道路，4.0的V8涡轮发动机能产生540匹马力。说完了，没有柴油发动机的份儿，工程师也没有透露有没有柴油版本，难道大众不敢再做柴油机了？而卡宴GTS用脚趾头都能想到是采用混动形式的动力系统，以后要想提高性能只能靠电机了，没办法，环保法和关税真的拿人命。
即使在我们与新一代卡宴驾驶位上呆了不久，也可以很容易地认识到新平台的好处，由于更多的铝和轻量材料加入，令到车身重量可以略低于2吨。新的三段可调空气悬挂可以提供三种不同的工作方式，公路时均衡，赛道时敏捷紧绷，越野可以变柔软。现在的SUV真是累，必须要做到全能才能受到青睐，特别是豪华品牌的。
打开车门走进车内，新一代卡宴内部看起来也和熟悉，把新Panamera那套搬过来就是了。但这是一种进步，按键变少了，感觉更加干净，更加现代，令到卡宴变得更加斯文了。在与开发团队的工程师一起扯谈了半天后，新一代卡宴不再是我们的秘密。我们已经了解到，该团队如何将许多标志性的保时捷基因注入到奥迪的平台，并了解了优秀的Panamera是如何影响新一代卡宴的车内设计和车载技术的。
测试车不能公布内饰图片，所以只能找2018款PANAMERA内饰示例
唯一仍被隐藏的是新一代卡宴最终出来的样子。尽管汽车的一些细节被伪装了，但相信在法兰克福车展上不会有太多的惊喜；卡宴对保时捷来说太重要了，它不会冒险做出巨大的改变，你看看新一代卡宴和现款的外观差距不大就知道了。正如一位工程师所说的：“你不会在你最重要的汽车上发动一场革命。”
