当梅赛德斯奔驰AMG GT在2014年以更轻，更灵活，更便宜的优势成为SLS AMG的继任者，凭借着456匹至503匹的马力，成为AMG最均衡的性能车，因为原来的300 SL轿跑车一直缺少一种能如911carrera在保时捷中的标志性的格调。
911 carrera持久受欢迎的关键是它提供了各种各样的款式，包括最基本的手动变速车型；豪华的、达到580马力的车型；以及超粗暴、以赛道为归属的GT3。由于每辆911carrera的感觉都很特别，而梅赛德斯知道它最终将不得不为AMG GT增加更多的味道，从而像保时捷那样圈钱。
三年过去了，AMG GT经过了中期改款，马力达到了469和515马力。另外在两个基本动力版本的GT车型和今年的绿色怪兽——GT R以外，2018年将增添多三种车型；期待已久的新GT、新的GT C轿跑车和AMG GTC Roadster（敞篷车）。
这六款车型肯定会帮助GT与911竞争，但每辆GT都觉得自己与众不同吗?我们正在进行一项调查，我们刚刚测试了新的AMGGT C Roadster，这似乎是为了与保时捷911GTScabriolet（也是敞篷版）进行正面的竞争。事实证明，无论相对911 GTS cabriolet或类似的对手，AMG都提供了自己的乐趣。
GT C Roadster华丽而优美，从像时尚大帝般的车头格栅，到向后收窄的锥形的车尾，看起来都让它和Coupe跑车一样漂亮，尽管没有Coupe那样的车顶。与比它较窄的其他跑车相比（例如911和卡迈罗Z1等），GT C Roadster能容纳更宽的轮胎(后轮尺寸为305/30zr-20，前轮尺寸295/35 zr-19)。标准的后轮转向提供了1.5度的转向幅度。你也可以选择增加750美元预算改为暗黑套件装，它能使大多数银色镀铬的装饰都换成暗黑效果。无论你选哪种漆面颜色，GT C Roadster的颜值都是顶级的存在。
我们并不是它唯一的仰慕之人，在洛杉矶等国际大城市中会发现，六位数（美元）的敞篷车和棕榈树一样常见。“除非我们让花花公子的小兔子在树干上放烟火，否则连花花公子都不会得到额外的关注。”但当时，游客、导游、街头商人，甚至是洛杉矶警察局的官员都伸长脖子，目瞪口呆地看着GT C Roadster。如果把它的敞篷打开，就会听到观看者的下巴砸在地上的声音。GT C Roadster拥有超常低矮的车身和令人敬畏的1939mm宽的宽度——比2018款的劳斯莱斯幻影略窄。
而当时，那些没有看到这车的人肯定能听到GT C Roadster标准的AMG性能排气系统发出的低沉的隆隆声。随着汽车的驾驶模式被设置为S+，油门上的点击动作就如敲击架子鼓的鼓点，肯定能让你竖起大拇指。
在赛道上，GT C Roadster的性能数据接近它的“魔鬼对手”——911 GTS cabriolet。0到100公里每小时需要3.3秒，比保时捷的慢0.3秒，但到每小时160公里时，这两辆车都捆绑在7.3秒左右的时间。到达200公里的时候，GT C Roadster比911 GTScabriolet早一秒，这一差距以每小时230公里的时速增长到两秒，两辆车都有一些值得炫耀的地方。（总的来说就是前段911 GTS cabriolet强，后段GT C Roadster强）。
在GT C Roadster的油门上跺脚。实际上，在这个AMG中，在3.3秒的时间里达到每小时100公里的速度，是一种死死的、双手抱着的手，让人产生了一种让人无法接受的感受，尤其是在这样崇高的、未经过滤的发动机声音就可以冲进人的身体里。扭矩是无所不在的， 502磅的lb-ft从1900rpm中即可获得，在S或S+模式中几乎没有延迟给到你。
GT C Roadster的侧向加速度令人生畏，它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G（比保时捷略差一点），转向反应很快，车身状态也抑制得很稳健。然而，在从每小时120公里到0的刹车成绩，这辆车有点令人失望，尽管这辆车装有售价为8950美元的碳陶瓷刹车盘，但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此，刹车踏板的感觉还是相当完美的。
如果GT C Roadster的任务是令购买911 GTS cabriolet的客户多一个选择，我们就会说它的任务完成了。但这两款车在性格上并不是很相似。正如我们在GT C的第一次驾驶中所指出的那样，AMG可能正在模仿保时捷的911车型结构，但它采用的是“一种完全不同的策略”。我们认为，这将有助于GT C Roadster取得成功。GT C Roadster的驾驶体验更像是一辆阿斯顿马丁DB11，它在赛道上足够快，但当它在四处兜风时，又能很优雅地吸引住周围的目光。
GT C Roadster的车舱里，依然是一种奔驰高级车的感觉。Nappa皮革是标配的，可以选装由碳纤维制成的内饰，在基础价158,995美元上再增加3150美元便可得到。其他的升级包括1500美元的碳纤维发动机罩，一个4500美元的Burmester音响系统，以及2250美元的显示离心力和控制系统。我们测试这款GT C Roadster的价格为180065美元，这是和奥迪R8 V10 spyder、911 GTScabriolet同一区间的价格。再重申一次，GT C Roadster比之前的SLS AMG更便宜(也更快)，比SLR McLaren更便宜。但谈到纯粹的运动极限时，没有什么比现在的McLaren更能得到关注了。
虽然GT C Roadster和911 GTS cabriolet的客观性能水平之间存在极小的差别，但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样，它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身，两辆车都是让人欣然接受的。
