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说到电动车大家首先想到的当然是特斯拉,无论是 Model S 还是 Model X 加速性能都能和跑车竞争。但其实让特斯拉起家的首款代表车型是以 Lotus Elise 为基础的 Roadster,这也是第一辆使用锂电池的汽车,Roadster 是于 2008 年面市,四年后的 2012 年停产。
在上周的特斯拉卡车发布会上,突然出现了 Roadster 的 2.0 版本,驾驶它出场的正是特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen。时隔五年之后,新一代车型以全新的设计风格亮相,最受大家关注的便是其变态的性能。
新的 Roadster 采用了双门四座敞篷布局,配合全新的溜背式尾部造型,让它看起来更添一份优雅。强大的加速度令它还配有电动升降尾翼。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑车气息。而且它的全 LED 光源头灯组设计也极具科技感。
进入车内,新车延续了 Tesla 家族式的设计,简洁且具有科技感。在中控台上,它标配了一块大尺寸的 LED 显示屏幕,而且摒弃了多键钮的方向盘,改用极为简约且造型非常 " 科幻 " 的方向盘设计。
新的 Roadster 经过原厂的彻底强化,透过三组电动马达的全力输出,其峰值扭矩达到了为之惊人的 10000Nm。根据官方提供的数据,它从 0 到 96km/h 加速只需 1.9 秒,0 到 160km/h 加速则是 4.2 秒,极速为 402km/h。要知道 W16 缸的布加迪 Chiron 也只有 1600Nm 的扭矩,这不科学。
仔细想想特斯拉是玩了一个数字游戏,其实这个 10000Nm 是轮上扭矩,轮上扭矩 = 电动机输出扭矩 × 传动减速比。参考 Model S P100D 的减速比为 9.73, 所以 Roadster 的实际扭矩应为 1028 匹。而另一个值得考究的便是 1.9 秒破百的加速性能,到了这个层次,考验的不止是动力,更多的是轮胎和地面的摩擦力了,目前市面上似乎还没有什么轮胎可以承受如此强劲的加速度。
新车采用了一具 200kWh 大电量的电池组来驱动电动马达,其最大续航里程也取得了突破性的进步,达到了 998 公里。要知道现在的 Model S P100D 也仅仅用的是 100kWh 的电池组,其续航里程是 500 公里。那么 1000 公里代表着至少增加多一个电池组,而电池重量也是成倍增加的,这将大大增加 Roadster 的车身重量。
据悉,新车预计将在 2020 年正式量产上市,其售价仍有待公布。在我看来此次 Roadster 的亮相主要还是造势拉升股价,就目前特斯拉的技术来看,要达到公布的数据还有些勉强,不过两年后应该就差不多了。