每到冬季这个时节，各大汽车厂商就会扎堆前往大东北展开各种冰雪试驾活动，无非是为了展现自家车辆在低温环境下的稳定性以及车辆在雪地行驶的性能。俗话说得好，没有参加过冰雪试驾的南方媒体不是一个合格的汽车编辑，作为一个南方媒体实在很难积累雪地驾驶经验，况且平时连玩雪的机会都没有。所以对于这种活动，我一向是踊跃参加。
此次雪佛兰全功能车系冰雪体验营来到了零下三十度的黑河五大连池，对于一个从未到过如此北的南方狗来说，比起车辆的稳定性我更担心自己的耐寒性，不过有得玩死就死吧。厂家花重金举办冰雪活动的好处在于，我们可以一次集中体验多款车型的性能。这次，我们试驾的车型除了有常规的探界者(配置|询价)、创酷(配置|询价)、科迈罗，还可以试驾到少见的库罗德大皮卡。
活动环节分为四部分，分别是雪地撒欢、雪道飞舞、金领结赛道、火山探险四个部分，每一个环节都针对车辆某一方面性能进行测试，从而让我们更加清楚地了解雪佛兰车型的实力。
此次试驾的所有车型均更换了雪地胎。到了冬天换上雪地胎是很有必要的，因为普通的四季轮胎在低温下胎面橡胶相比雪地胎更容易变硬，从而导致制动距离更长。而雪地胎凭借独特的材质和花纹，在冰雪路面的抓地力要大大强于四季胎。
雪地撒欢
这个环节是将我们日常的蛇形绕桩搬到了雪地上进行，我们要驾驶一台四驱探界者和一台关闭 ESC 系统的创酷车型进行体验，感受电子辅助在雪地驾驶发挥的作用。当我们以 60 公里的时速进行绕桩时，由于驾驶的探界者开启了四驱模式，发动机扭矩可以 50:50 分配到前后车轮上，并没有出现明显的打滑现象，车辆顺利完成了挑战。
而换到尺寸更小的创酷时，原以为可以更灵巧地通过绕桩 ，却发现车身并不好控制。因为关闭了 ESC 系统和只有两驱的缘故，在车身重心偏移一边轮胎附着力低的时候，单靠调整方向盘很难控制好车辆的行驶轨迹，更何况连续变线使车身重心不断变化，车轮只会彻底失去抓地力。由此可见当现实生活中雪地遇到紧急情况变线时没有 ESC 的话后果会有多严重。
雪道飞舞
这个环节也叫雪道拉力，主要体验复杂弯道下车辆的极限操控能力，感受四驱系统与两驱系统在冰雪路面的表现。这个赛道会有各种组合弯，同样也是驾驶探界者和关闭 ESC 功能的创酷。在这种路况下行驶，如果时速到达 60 公里以上，紧急过弯即使是四驱车型 ESC 对车辆出现侧滑时及转弯侧向干预也会出现失控的情况，毕竟超过了物理极限 ESC 也没有用。
这个时候当我们感觉到车尾开始摆动将要失控时，就要往车尾滑动的相反打方向进行救车，掌控好车辆在冰雪路面上所能获得的最大侧向附着力，如果补救的幅度太大又要再进行反打方向。这里的节奏要领在于驾驶者的反应永远都要比车身姿态快半个节拍，如果你等到车身给你反馈再做补救那就为时已晚了。
火山探险
比较难得能有机会驾驶到美式皮卡库罗德，要知道它现在是以平行进口的方式进行销售。别以为 50 多万的售价这台车能有多高级。中控台是粗犷的美式设计，你能感受到的是大片的塑料感。虽然车长 5 米多，可是给到后排的空间却是非常有限，后排座椅也非常单薄，也许这车在美国后排也多数用来放东西吧，车内感觉比创酷好不了多少。
3.6L V6 直喷的发动机扭矩是相当充足，毕竟它拥有 653KG 的负载能力和 3175KG 的最大拖载能力，所以在各种路况下行驶都毫无压力。不过因为它采用的是非承载式车身，加上车身尺寸较大，行驶在坑洼路面的时候明显比探界者这些城市 SUV 更颠簸，倒不如创酷这种小车更舒适。像库罗德这种贵价的工具车始终还是少数国人的玩物，家庭用车还是探界者这些车型来得更实际些。
冰雪圆环
本次活动我最期待的莫过于有机会驾驶科迈罗在雪地上进行漂移，在抓地力更差的雪地上驾驶后驱车是学习漂移最好的机会。虽然只有 2.0T 的动力，但是后驱的特性让我们在雪地上不用重踩油门，只要轻打方向就很容易让车尾甩起来。所以油门的控制显得尤为重要。
关闭 ESC，维持一定的转速让轮胎失去抓地力，当产生转向过度时候，通过反打方向和油门去维持漂移的状态是定圆漂移重点所在。找到油门和方向的平衡点对于新手来说并不是容易的事情，在漂移过程中应该将动力保持在固定的转速区间，这样控制方向能更容易漂起来。
如果油门时深时浅，那么后果不是原地掉头就是漂不起来，我已经失败了很多次。新手可以由小角度的漂移开始，因为方向修正的幅度不需太大。漂移的角度更大也就是转向过度越严重，油门稍大或者反打不够及时就会更容易出现掉头，而且连续的方向修正有可能自己也会蒙圈不记得方向应该怎么打了。
值得注意的是，要尽量让车身靠环道中间行驶，让车头和车尾都留有足够的空间，另外起漂和维持都是要有一定速度的，太慢和太快都无法作出漂亮持续的漂移。其次，我们的视线是看着车辆前进的方向，而并非车头方向，这样更加容易及时调整方向。总之漂移是个技术活，没有长时间的练习是很难完成连续的漂移。
一天的时间很短，只够我们初略体验各个项目，不过即使这样也让我这个南方狗收获许多。其一是在雪地驾驶面对车辆失控时应该如何救车，这样的雪地驾驶经验是很有必要的。其二是初步掌握了雪地漂移的入门方法，终于踏出了学习漂移的重要一步。其三是更加了解了雪佛兰各种车辆的特性。不过冰雪试驾的机会很难得，要想再增加自己的雪地驾驶技术，只有等明年了。
