自1966年第一辆卡罗拉(配置|询价)诞生，在过去53年中，卡罗拉完美诠释了丰田“以最低的成本生产质量最高的汽车”的造车理念，使得卡罗拉成为了世界上销量最高的车型，平均每40秒钟就有一辆售出，全球总销量已经超过了4700万辆。
要想在竞争激烈的汽车市场中获得一时的成功，可能不是一件特别难的事情，但是想要几十年如一日的获得成功，那就不是件容易的事情了。除了要有过硬的品质，也要在用户中有良好的口碑。而卡罗拉不仅销量惊人，其保值率也一直处于领先位置，即使5年后，保值率仍能达到47.88%，这很好的表现了它的耐用性，在用户心目中留下了很好的印象，具有不错的口碑传播。
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第1代卡罗拉（1966-1970）KE10
第1代卡罗拉诞生于1966年，当时，丰田看到竞争对手日产以及斯巴鲁都推出1.0L的车型，便决定把发动机排量增加0.1L，继而推出这款搭载1.1L四缸发动机，搭配4速手动或2速自动变速箱的小车。
当时卡罗拉的定位是一款“家庭房车”，喊出的口号是“成为适合所有人的车”。现在看来，这句口号简直是对卡罗拉这一车型最好的总结。凭借亲民的价格，以及稍占优势的排量，卡罗拉受到了很多人的喜爱。在1968年，出口到美国市场的卡罗拉大获成功。1969年卡罗拉便获得了日本本土市场销量冠军。
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第2代卡罗拉（1970-1974）KE20
在第1代卡罗拉获得成功之后，丰田在1970年推出了第2代卡罗拉。第2代车型首次引入了搭载1.6L发动机的Levin与Tureno车型，仅在1970年一年时间里销量就突破了100万辆。
这时，在石油危机的“助攻”之下，便宜又省油的日本车成为很多美国人的选择，这代车型在末期阶段，销量增速十分惊人。
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第3代卡罗拉（1974-1979） KE30
第3代车型的诞生，让卡罗拉真正开始成为全球车型。1973年石油危机爆发，当年人们选购汽车的主要诉求是“经济实用”。
而卡罗拉在满足了这一主要需求的同时，也能满足其他少数人群的需求，第3代卡罗拉推出了多达5种不同的车型，涵盖双门跑车至五门旅行车。同时，这一代车型在碰撞安全性与动力系统方面也作了较大的升级，成功俘获很多人的心。在它的生产周期里，每年的出口量都达30万辆以上，此时，日本也一跃成为了全球汽车出口大国。
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第4代卡罗拉（1979-1983） KE70
1979年第4代卡罗拉推出，这时候，每年出口数量高达50万辆，实现了1000万辆的全球累计销量。
代号为KE70的第4代卡罗拉采用了全新的设计，不同于老款圆润的造型，第4代整体风格变得方正英朗，在空气动力学方面的优化也十分出色，发动机功率提升至1770cc。
这一代卡罗拉的定位不同于之前，而是变成了“豪华家庭轿车”，因此这一代车型的配置也比较丰富。在1983年停产之前，其销量成功突破1000万辆，成为了最快突破1000万销量的车型。
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第5代卡罗拉（1983-1987）AE80、AE85、AE86
第5代卡罗拉最大的变化是首次采用了前置前驱的传动设计，并推出掀背版车型。其中搭载“跳灯”的Trueno AE86成为了《头文字D》里面的主角用车，更是成为了家喻户晓的“秋名山神车”。
而在现实中，由土屋圭市驾驶的AE86也在富士赛道上实现了6连胜，这台“买菜车”一跃成为赛道上的传奇。
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第6代卡罗拉（1987-1991）AE90
第6代不再提供后驱车型，全系主打舒适性，外形上变得更加时尚，除了对空气动力学大幅改进外，还推出了部分四驱车型，号称“超越卡罗拉的卡罗拉”，电子燃油喷射系统也首次出现在了这款车型上。
而这时正是日本经济发展得最旺盛的时候，经济泡沫导致日本民众手里“有钱无处花”，而主打豪华舒适的第6代卡罗拉就正好切中人们的需求，在日本本土极受欢迎。
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第7代卡罗拉（1991-1995） AE100
第7代的卡罗拉在设计上整体风格更加圆润，空间比前几代更大，车身也更轻，发动机采用电控燃油喷射技术后，燃油经济性得到进一步提升，被称为“史上最豪华卡罗拉”，成为了当时人们首选的家用轿车。
德国著名汽车杂志ADAC曾做过统计，4年车龄与6年车龄的7代卡罗拉故障率仅为同年份高尔夫的一半。
这一代卡罗拉是港片里被拿来表演撞车戏的“炮灰”车，那时候的卡罗拉与马自达323都是香港警匪片里的常客。
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第8代卡罗拉（1995-2000） AE110
第8代卡罗拉的诞生时，恰逢日本经济泡沫破裂，人们消费观念回归理性、务实。因此，这一代的卡罗拉也变得更加注重安全与用车成本，油耗与操控都要比老款车型更加优秀。
从这一代开始，卡罗拉开始以不同的风格车型版本在不同的国家和地区销售，并在1997年，超越甲壳虫成为世界总销量冠军。
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第9代卡罗拉（2000-2007） AE120
第9代车型在2004年被首次引入国产，它当时的中文名叫“花冠”，采用了全新的设计，率先配备车身稳定系统等安全装备。
作为首款国产的车型，第9代的卡罗拉第一次让国人感受到了丰田产品均衡稳定的特点，成功在国人心里种下“卡罗拉=耐用省油”的观念，一举成为当时的明星车型。
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第10代卡罗拉（2006-2013） AE140
2006年第10代卡罗拉正式面世，除了空间继续增大以外，安全性方面也得到提升，其中欧版车型在严格的E-NCAP碰撞测试中获得了5星评价。
这一代卡罗拉多采用1.6L自然吸气配合4AT的动力总成，比起当时的很多竞争对手来说，卡罗拉的配置比较保守、中庸，但整体的素质仍然是非常高的，故障率极低，留下了很好的口碑。
2007年售价在15万左右的它，如今在二手市场依旧能卖到5万元左右，其保值率十分惊人。
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第11代卡罗拉（2013-2018） AE160
第11代卡罗拉标志着丰田年轻化运动化的改变正式开始，比起老款要显得年轻许多。2015年，11代卡罗拉引进了丰田引以为傲的双擎车型，将真正高效的混合动力以最亲民的方式带来了中国市场。
不过这代车型在上市之初也曾被爆出有过质量方面的问题，首次在卡罗拉上使用的CVT变速箱，因为会发出“口哨音”，收到了不少投诉。
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第12代卡罗拉（2018-） AE210
在11代卡罗拉的基础上，丰田把引以为傲的混动技术在国内投产，所以第12代卡罗拉诞生，并迅速投入市场。最低14万元的售价，也获得了很好的市场反馈，而且超低油耗秒杀了同级别装载涡轮的对手们。
看完丰田卡罗拉的今生今世，不得不思考，一辆车即使没有夸张的数据参数，没有浮夸的外形设计，更没有华而不实的所谓的前沿科技，为什么也能有如此的销量成绩呢？相信大家看完每一代车型的特点之后，心中多少有了些答案。
