【啊车网 评测】好累，真的好累，感觉整个人被麻辣火锅泡了几天一样，哈哈。雅阁(配置|询价)极限挑战赛进行到第三天，也就是节油挑战赛的第二天，我们从宜宾出发经过泸州，晚上最后抵达目的地重庆。
依旧先跟大家汇报一下战况，我们啊车网车队的百公里平均油耗是3.2L，很可惜相对昨天的3.0L有所上升，不过依然暂列6支参赛队伍的第一，天知道我们今天到底经历了什么。
早上7:30准时来到停车场出发，按下无匙启动按钮之后，新雅阁 锐·混动的汽油发动机马上就启动了，出乎我的意料。本来以为可以借着昨天存在锂电池的电量来驶出酒店，后来根据仪表盘的提示，应该是出于让发动机和电池尽快达到工作温度的考虑。
也因为这样，我们的百公里平均油耗从3.0L上升到3.1L，心里面难免不爽，毕竟每支队伍之间的差别其实不大，再加上头一天晚上只睡了3个小时，所以能明显感到心态有点烦躁。离开酒店没多久，导航也貌似有点失灵，浪费了一些时间，哈哈，有点诸事不顺的感觉。
最要命的是，查看了一下今早出发之后这十几公里的平均油耗，竟然高达5.8L/100km！到底什么回事了？忘记松手刹了？没有啊，开了SPORT模式？也没有啊，难道是我们的策略出了问题？
奥德赛上面敬业的摄像师傅示意我们提速配合一下拍摄，然而，心情很差，不想再无端浪费汽油，想拍就自己刹车等我们吧，实在很不好意思。
现在回想起来，油耗飙升应该是跟早上“暖机”有关，而且从宜宾市区出来进入国道之后，基本都是很长的上坡路段，所以才比较费油，之后平均油耗又慢慢回落到3.X的正常水平了。有朋友表示昨天连载关于i-MMD混合动力系统的原理介绍不够详细，那么我今天再跟大家简单重复一下。
路上经过无数个油站，但都是彻底无视它们的存在。
新雅阁 锐·混动的工作模式相比其他品牌的要简单很多，主要有三个，分别是EV Drive、Hybrid Drive和Engine Drive。新雅阁 锐·混动独特之处在于他的混动模式，在混动模式下发动机不直接驱动车轮，而是给电动机供电，由电动机驱动车轮，在提升燃油经济性的同时，更是发挥了电机的爆发力，让加速更加线性。
EV Drive很好理解，就是单纯由锂电池供电给电动机去驱动车子，新雅阁 锐·混动有个特别厉害的特点就是从0-120km/h都能使用EV Drive模式，而很多其他品牌最高只能去到40km/h。可以从仪表盘的能量流动图看到车子什么时候在EV Drive，如下图所示。
锂电池的电量是有限度的，当消耗到一定程度，车子就会进入到Hybrid Drive模式，汽油发动机点火运转，单纯地带动发电机产生电能，供电动机去驱动车子，有富余电量的话也给锂电池充电去。事实上新雅阁 锐·混动在日常驾驶中绝大部分时间都处于Hybrid Drive模式，我们进行一箱油挑战赛的全过程中更是如此，如下图所示。
所以我们昨天的策略就是针对Hybrid Drive的工作特性而制定的，爬坡的时候尽可能使用EV Drive，下坡和平路的时候尽可能使用Hybrid Drive，这样汽油发动机的负荷就会相对更低。
因为今天早上的油耗不太理想，所以我决定打起精神来，更加精确地控制油门，更加极致地处理每一个坡道。我把行车电脑切换到瞬时油耗的界面，密切盯着汽油发动机的工作状况和瞬时油耗，一秒钟都不放过，就跟拿着个大头针来雕花一样，精细化操作！
我拍了照片给大家看，这是Hybrid Drive模式时汽油引擎正在发电时的瞬时油耗，高的时候瞬时油耗是满格甚至爆表的，如果你油门给太大或者正在爬坡，就会这样。
低的时候瞬时油耗能下降到3，一般就是车子负荷比较小例如正在下坡的时候，发动机不用高转速去带动发电机，只需要经济地运行，发电给锂电池充电就行了。
所以在保持昨天策略的同时，今天我和队友黄赞会一直盯着瞬时油耗进行精细化操作，尽量避免瞬时油耗爆表，只要瞬时油耗过高就马上收油或者强制切换到EV Drive。
就这样红着眼坚持一个早上之后，到达午餐休息点的时候，我们的平均油耗终于回落到3.2L/100km，总算可以吃个安心的午饭。
为什么这么在意成绩？除了争夺晋级名额之外，更加重要的是因为我们队伍体重本来就处于严重劣势，如果能够通过技术来搭救而取得好成绩的话，就更有成就感了，哈哈。
一进入泸州市区就是一个接近1公里长的大斜坡，开眼界了。
舒缓一下气氛，跟大家分享一下这台新雅阁 锐·混动的其他细节，例如配置，这是我曾经一度想把自己的2.4L汽油版雅阁置换成新雅阁 锐·混动的重要原因。例如这个座椅记忆，非常实用，当两个选手要换人开车的时候就能快速调好坐姿。
再例如四个车窗均是一键自动升降、铝合金油门刹车踏板、后排座椅电加热等等。
而我最喜欢的就是前排座椅通风了，我觉得在广州一年有10个月都能用上它，另外就是后排遮阳帘，有小孩在后排睡觉也不用担心阳光太猛，这两个配置都是顶配版新雅阁 锐·混动的专属配置，很不错。
我之前也特意测试过，我的雅阁2.4L平常上下班代步的平均百公里油耗是8.8L，而驾驶新雅阁 锐·混动走同样的路况是5.5L。我一年能跑4万公里，相当于每年帮我节省1320升汽油，算起来就是一台iPhone X的价钱了。
回到咱们的节油挑战赛，下午从泸州到重庆的国道和县道实在太艰难了，动不动就是两三公里的连续爬坡，然后再来两三公里的连续下坡。
遇到这么长距离的爬坡，老实说，我们的策略很难执行，因为锂电池的电量消耗得很快，基本只能用Hybrid Drive来爬坡，汽油发动机需要高负荷运转，产生的电能既要输送给电动机，又要帮锂电池充电。
于是我们的平均油耗一度高达3.4L/100km，不过如果脱离这次挑战赛来说，在这种路况能够给出这么低一个油耗数值，已经非常非常非常厉害了，就算是一台1.5L排量的两厢小车也做不到这个油耗。
长距离的下坡当然是彻底松开油门踏板，随惯性溜车了，能量回收系统会一直工作，给锂电池充电，我们就曾经两度把锂电池彻底充满，这样遇到小爬坡的时候就有足够轻松切换到EV Drive来应对了。
当然，不确定的因素很多，例如马路上的大货车、摩托车、行人，往往会突然冒出来干扰你的计划。明明可以溜坡，却被前面的货车挡住；明明正常行走，却为了避让行人要紧急刹车，白白浪费之前的惯性……
事实上每一支队伍的策略其实都差不多，第一天的表现也非常接近，所以就看谁的操作更加精细，谁的意志力更强，谁的运气更好。处于这种精神高度绷紧的状态去开车，比平常要累起码三倍。
到了下午五点钟，终于进入重庆市区了，导航显示离终点还剩25公里，还以为今天终于不用开夜车了。谁知道却在高架路上遇到了顽固的堵车，一个多小时才动了一公里！
天啊，原来重庆这么堵的啊！重庆的出租车司机几乎无视身边的一切！身体疲惫不堪，白天的努力节省下来的汽油眼看就要无端端被浪费掉了，哈哈，我跟队友黄赞开玩笑，干脆让他下车去推，又或者下车走一段，减轻负重……
最后，活生生被堵到晚上九点才终于到达终点的酒店，油耗是升高了，不过讲真，增加的幅度出乎意料的低，最后我们的累积平均油耗是3.2L，而堵车之前还是3.1L。
足足堵了近两个小时啊，由此可以验证，新雅阁 锐·混动应对城市拥堵路况的表现非常优秀，因为车辆静止的时候汽油发动机自动熄火不运转，慢速向前挪动一两米的时侯用锂电池来纯电驱动就好了，这正是新雅阁 锐·混动以电机为主发动机为辅的工作原理带来的优势。坐在车里面的感受也是特别宁静舒服。
最后，今天的连载先到此为止，写完这篇文章又是凌晨两点钟了，再不睡的话我怕明天踩油门都没力气了，希望明天好运。本文地址：http://www.aitecar.com/articles/90900.html
