【啊车网 资讯】SUV有着相对出色的空间表现和较好的视野，俘获了不少人国内消费者的芳心。对于大部分消费者而言，SUV只要有大空间和安全感就够了，市面上热销的中低端主流车型大多为两驱版车型。两驱车型相比四驱车型，有着更低的售价、更轻的车身已经更好的燃油经济性。所以，他们觉得没必要花高昂的价格买个用不上的四驱，事实真的是这样吗？
在上述的问题探讨之前，笔者觉得有必要再复习一下市面上SUV所匹配的四驱系统形式（学霸可以跳过此部分）。我们常见的四驱形式有分时四驱、全时四驱、适时四驱三类。
分时四驱是一种驾驶员可以在两驱和四驱之间选择的四轮系统，驾驶员根据路面情况，控制分动器来进行两轮驱动与四轮驱动间的切换。它结构简单、稳性定好，但是操作复杂，多应用于硬派SUV之上，比如：Jeep牧马人。
全时四驱是指汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能独立转动，拥有更优异与安全驾驶基础。目前这种技术倍受高端品牌青睐，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro车型、奔驰4MATIC车型、Jeep大切诺基等等……
适时四驱是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，两驱与四驱之间的切换完全由电脑控制，操作简单，市面上主流的城市SUV比如：RAV4、CR-V都是这类四驱形式。
适时四驱系统大多采用多片离合中央差速器，它最多可将50%的扭矩分配到后轮，如果出现馅车、前轮失去抓地力，此时仅有只有一半的扭力可用于脱困。市面上主流的城市SUV大多数是达不到50:50扭力分配的，基本在6:4至9:1之间，实质上就是一辆前驱为主的系统。所以，车辆在良好路面行驶时，中间传动轴时依然会旋转的，这就造成了能量损耗。另外，多片离合中央差速器高负荷容易过热，影响四驱性能发挥。
在了解了主流城市SUV的四驱系统之后，你就会发现它其实并没有那么强大。指望依靠它来翻山越岭，行不可行之路，是不现实的。可能依然有人会觉得，四驱系统这种东西平时可能用不上，但是关键时刻会很重要。
那有没有一种价格实惠、结构简单、操作简单、又不会造成能量损耗且不会影响四驱性能发挥的四驱SUV呢？Jeep新推出的指南者家享四驱版就能满足这些要求，下面只说重点……
指南者家享四驱版搭载的四驱系统可以看作是“可实现两驱行驶的四驱系统”，这句话怎么理解呢？前面不是说了嘛，市面上主流的城市SUV前后轴的扭力分配基本控制在6:4至9:1之间，即便是在良好的路面行驶，传动轴或者后轴依然是会转动，损失能量的。
而指南者家享四驱版搭载的四驱系统却可以做到，前后轴的扭矩分配为100:0，也就是说可以完全切断传至后轴的扭矩，包括传动轴都不会转动，更不会有能量损失。
即便是遇上极端的路况，比如路面积雪、交叉轴，扭力会迅速传至后轴，后轴的扭力还可以通过限滑差速器进行左右分配，脱困能力大大提升。
另外，这套四驱系统还提供Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式，前后轴的扭矩分配可以达到0:100，实现完全后驱，这可以说是Jeep立足于SUV领域76年的宝贵财富。
说了那么多，可以回归到开头的问题了。既然是一辆SUV，那迟早会遇上恶劣路况，会玩的用户还可能会主动将城市SUV开到荒山野岭去体验生活。所以，有价格实惠、四驱可以完全当两驱使用的车型，那就买一辆吧。四驱这东西就像是“男人的内裤、女人的内衣”，虽然不起装扮作用，但是不能少！
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