广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，务实推动西部陆海新通道建设。当前，西部陆海新通道实现常态化运营，已由“提战略、打基础”转入“破瓶颈、快发展”新阶段，广西高水平开放、高质量发展的牵引工程正逐步发挥效益。
南宁国际铁路物流中心作业量增加。近段时间，在南宁国际铁路物流中心，每天都有满载着电子产品、农副产品等货物的班列驶出前往东盟国家。据中国铁路南宁局集团有限公司南宁货运中心市场营销部副部长陈智聪介绍，自南宁国际铁路物流中心一期项目集装箱功能区开通运营以来，这里每天的作业量都在增加：“广西目前已经开通了中越班列以及南宁到大红门的冷链班列，（两条班列）运行的标准集装箱一共有5000多个T。”
广西凭祥口岸到四川的班列开始繁忙。不仅如此，借助日渐完善的西部陆海新通道，从广西凭祥口岸出发，“点对点”开行驶往四川成都的班列也开始繁忙起来。广西华泰国际物流有限公司抓助这一机遇积极拓展业务，目前已经发展成为集进出口贸易、跨境物流、保税仓储，以及跨境商贸为一体的综合性企业。公司副总经理曹光华：“我们的出货量之前是每个月10车左右，现在每个月都达到50～80车，主营业务收入增长20%左右。”
运营班列班轮规模不断壮大。过去一年，在各方齐心协力推动下，西部陆海新通道海铁联运主干线上运营的班列班轮规模不断壮大。2018年，广西开通了连接重庆、四川、甘肃、贵州、云南、青海等西部6个省市的5条班列线路，全年运行班列达1154列，实现了与中欧班列无缝连接。北部湾港至新加坡、香港的两条班轮线路全年累计开行406班。看好新通道的前景，今年1月，渝桂黔陇四省区与青海、云南、新疆、宁夏等省区正式签署合作备忘录，通道“朋友圈”扩大到西部8个省区市。自治区商务厅厅长蒋连生表示：“总体来看，陆海新通道的建设在物流运营、项目建设、战略定位等方面取得了重大突破，班列不断拓展、集装箱量大幅增长，基础设施建设加快推进。”
开展北部湾港降费优服。此外，广西还通过西部省份跨区域合作机制，协调铁路运价下浮、开展北部湾港降费优服、大力推行“一口价”“一票制”等措施，陆海新通道班列班轮的市场竞争力进一步提升。去年，重庆/成都—北部湾港—香港/新加坡海铁联运推出一口价，使通道关键航线仓位利用率大幅提高。广西北部湾国际港务集团有限公司董事长周小溪表示：“新加坡的班列比去年明显有一个大的提升，仓位利用率从原来的5%提升到53%。这条航线是体现我们优势的一条重要航线。”
全力提升新通道综合能力和市场竞争力。在西部陆海新通道的带动下，去年，北部湾港全年完成集装箱吞吐量290万标箱，增长27%，增幅在我国沿海主要港口排名第一。经凭祥友谊关口岸到越南、老挝、泰国等东盟国家的跨境公路运输全年集装箱运输量增长90%以上。自治区商务厅厅长蒋连生表示，广西正全力提升新通道综合能力和市场竞争力，进一步扩大与通道沿线省份的产能合作，促进产业融合发展：“下一步，广西还需要集中力量有效解决海铁联运‘最后一公里’的瓶颈问题，不断拓展其他班列线路、加密国际班轮航线、扩大跨境运输规模，支持港口和铁路深化合作，共同打造国际联运发展平台，推动全区物流大整合、大集聚。”
来源：北部湾在线新媒体
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