捷豹路虎走路姿势和BBA大不一样！
在世界车坛，捷豹路虎一直以来都是一个特别的存在。就连"走路姿势"，都和BBA大不一样！
在3月初开幕的2018日内瓦车展上，最闪亮耀眼的"星星"莫过于捷豹路虎，以碾压的绝对优势盖过了BBA的锋芒！
有对比，才有鉴别。奥迪推出了"官车不官"的全新一代A6，宝马亮相了新一代X4，奔驰公布了新C级、新A级两款上量车型。向来不喜欢跟随的捷豹路虎，直接推出了第一款纯电动跑车型豪华SUV—捷豹I-PACE，摒弃了包括BBA在内的大多数汽车品牌从插电混动或是混动、而不是从纯电动入手的电气化路线，"独一无二"的实现了豪华品牌纯电动化的革命性大跨越。
事实上，在电气化这一世界公认的汽车发展潮流上，捷豹路虎已经不再视处于转型起步阶段的BBA为直接竞争对手。通过纯电动跑车型SUV—捷豹I-PACE切入，捷豹路虎直接把竞争目标瞄准了纯电动领域目前的领先者—特斯拉。
捷豹路虎电气化"走路姿势"不一样的背后，是前景广阔、竞争薄弱的"豪华型纯电动汽车蓝海"和捷豹路虎雄心勃勃的发展之路。
捷豹路虎雄心勃勃的电气化行动背后，是图谋抢占"中高级豪华型纯电动汽车蓝海"领先地位的大战略。
环顾世界车坛，中高级豪华型纯电动汽车的竞争格局，包括BBA在内的传统车企正在紧锣密鼓的升级转型之中，当前只有特斯拉一个孤独的存在。因此，谁能快速切入前景广阔、市场广阔的豪华型纯电动汽车领域，谁就能执竞争之牛耳，从而彻底改变当前的竞争态势。
中高级豪华型纯电动汽车的蓝海有多广阔？就拿在电动化领域处于领先位置的全球最大汽车市场—中国区域来举例说明吧！
据统计，国内30万以上的纯电动汽车市场份额，仅仅占到整个电动车市场6%，产品仅限于宝马i3、特斯拉等屈指可数的几款车型；国产自主品牌—蔚来，已经切入这一领域，但其定位于40-50万区间的主打产品迄今为止仍然没有进入销售地带。概而言之，尽管厉兵秣马的人头涌动，但中高级的豪华型纯电动汽车市场，在国内目前仍处于近乎于空白的竞争状态。
特别的，中高级豪华SUV市场，是其中的一个市场需求大、豪华品牌销量最大的明星市场。据统计，2017年，中高级豪华SUV市场总销量高达58万左右，增长了14%。2018年下半年，捷豹I-PACE就将切入这个竞争不充分的细分市场，前景向好。
先下手为强。正是基于全球范围内已经出现的中高级豪华型纯电动汽车的"市场蓝海"，捷豹路虎早在2017年9月份就宣布：自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，也将在2018年量产上市。
显而易见，捷豹路虎在电动化领域的先发制人战略，绝不是玩玩而已。据悉，捷豹路虎每年将15%的收入用于研发，仅2017/18财年就投入约40亿英镑，相比之下，其他豪华品牌的投入比例为8%—12%。此外，捷豹路虎还在爱尔兰Shannon开设一个软件工程中心，致力于开发先进的自动驾驶和电气化技术。
捷豹I-PACE只是开胃菜，打响了捷豹路虎抢先切入"中高级豪华型纯电动汽车蓝海"的第一枪，同时起到了为捷豹路虎所有车型铺路的先锋作用。未来一段时间内捷豹路虎将为全球消费者带来适应各种需求的更多电动化产品，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。
"当世界还在谈论未来，捷豹路虎已经创造了未来”。捷豹路虎全球CEO施韦德先生的这番话，道出了捷豹路虎电气化的雄心壮志。
作为捷豹路虎打响纯电动化战略的第一枪，捷豹I-PACE可以说是传统车企在纯电动汽车领域推出的最强量产车，其在外观内饰、加速制动、续航充电等方面实实在在的优秀表现，堪称特斯拉Model X(配置|询价)遭遇的第一个真正对手。
捷豹I-PACE前后轴各有一个永磁同步电机，总体最大功率400马力，最大扭矩696牛米，采用四轮驱动，0-96公里/小时加速时间4.5秒，最高时速200公里/小时，欧洲NEDC工况下续航里程500公里。
在充电方面，使用50kW的直流快充桩充电时，捷豹I-PACE每小时充入的电量最多可供其行驶270公里；使用捷豹官方的家用壁挂式充电器，每小时最多可充入35公里的电量；使用家用插座，则每小时最多充入11公里电量。
捷豹I-PACE的长宽高分别为4682mm、2139mm、1565mm，轴距2990mm，离地间隙142mm，行李箱容积638—656升。
按大小来说，其4.68米的长度属于标准中型SUV的身材，小于大型SUV特斯拉Model X 4.97米。不过捷豹I-PACE的轴距达到了2.99米，Model X则为2.96米，其车内的空间也要赶超Model X。
真金不怕火炼，是骡子是马拉出来遛遛。在捷豹I-PACE发布会现场，捷豹专门找来了两辆特斯拉Model X与之在赛道上进行了实打实的0-96km/h-0的对比测试，即：从0加速到96公里/小时，然后再刹车到静止，同时检验车辆的加速与刹车能力。
第一个上场的是特斯拉Model X 75D车型，这是Model X的低配版本，搭载75kWh电池，官方0-96公里/小时加速时间6.3秒，结果毫无疑问的败给了捷豹I-PACE。
第二个登场的是搭载100kWh电池的特斯拉Model X 100D。但同样在加速和制动环节败给了捷豹I-PACE。事实上，Model X 100D的车型官方0-96公里/小时加速时间为5秒，其败给捷豹I-PACE已是必然。
当然，捷豹I-PACE的动力性能肯定无法赶超搭载狂暴模式的Model X P100D，其加速时间达到了3.1秒，明显超过了捷豹I-PACE。但是，特斯拉Model X P100D的售价要比100D硬生生贵了50多万，估计这50万的差价可能就够买一台捷豹I-PACE了。
