一半是海水，一半是火焰，冰火两重天。菲亚特、Jeep两个汽车品牌，在其所属集团-FCA的当下境遇，对比就是这么强烈。
在6月初的菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）五年战略规划会议上，FCA重点押宝Jeep和玛莎拉蒂两个品牌；克莱斯勒，将收缩到美国销售；未来几年内，菲亚特品牌退出中国、北美市场。
Jeep成了香饽饽，不过豪言壮语的目标，也太豪了吧？！如上图所示，根据FCA逻辑，2009年，全球每卖出23辆SUV，就有一辆是Jeep；2018年，全球SUV的Jepp销量比重将是1/17；2022年，将达到1/12；Jeep的未来目标是：1/5，也就是说Jeep的全球SUV占有率为：20%。
实际上，菲亚特在华，早已名存实亡。2007年，以南京菲亚特的名义退出；2010年二度复出，二次入华长达8年的时间内，竟然只导入了两款车型—菲翔和致悦，你说能卖好吗？
2016年广菲销量仅为7618辆，2017年跌至2273辆；2018年前四个月的销量分别为：20辆、1辆、0辆和69辆，4个月总共卖了90辆车，其中菲翔70辆，致悦20辆。凄凄惨惨戚戚，不是名存实亡是什么？
譬如高考。平时不努力，怎能考出好成绩？菲亚特两度入华合资国产，根本就没有认真的投入，恍恍惚惚之中，蹉跎了多少曾经的菲亚特人的青春？荒废了多少菲亚特经销商的情怀和真金白银？
菲亚特退出中国市场，该！
据广菲克内部人士介绍，自从2017年开始，各地的广汽菲亚特4S店就开始了“挂羊头，卖牛肉”的新里程，清一色的Jeep，很难看到菲亚特的身影。即使有一辆菲翔，也只能提前一个月全款预定。
菲亚特在华的窘况，亏惨了菲亚特经销商，害苦了菲亚特车主。经销商网点的日益减少，导致菲亚特车主维修难日益突出。开个一百多公里去京城、省城去维修保养，还不是大概率常事！
维修服务难，直接影响了菲亚特车辆的二手车残值，二手车贩子都头疼。
菲没了，还能叫广汽菲克吗？广汽Jeep？广汽克莱斯勒？
事实上，广菲克旗下的Jeep，在2018年伊始也是焦头烂额。
2017年，广汽菲克以增长23.6%风光无限。在销量透支、质量透支的双重作用下，2018年广汽菲克销量大幅下滑：1-4月份，销量同比暴跌31.45%。与此同时，“自由光、机油光”等一系列产品投诉此起彼伏，从未消停。
纵观FCA未来五年气势恢宏的目标，菲亚特退，Jeep进，特别是Jeep雄心勃勃的销量目标。客观的说，Jeep的质量上进，才是重中之重。
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