5月份的车市，并不怎么好，淡季特点开始显现。
根据中汽协公布的额数据，5月份乘用车产销分别完成195.4万辆和188.9万辆，环比4月份分别下降2.3%和1.3%，同期同比2017年分别增长11.8%和7.9%。1-5月份，乘用车产销分别完成992.3万辆和990.1万辆，产销量比上年同期分别增长3%和5.1%。
受截止于6月11日的新能源补贴退坡政策影响，5月份新能源汽车板块，波谲云诡，潜流涌动。
5月份，中国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长75.9%和112.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆，比上年同期分别增长138.8%和196.8%。
1-5月，中国新能源汽车产销累计完成均为32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
显而易见，增长如此之多，背后的故事是非常丰富而耐人寻味的。
车型销量方面，广汽传祺GS4(配置|询价)、别克新英朗是两款销量暴跌的明星车型：
1、传祺GS4，2018年以来萎靡不振，跌跌不休。4月份同期同比大降36%；5月份再次同比下降49%。
2、别克英朗：2018年3月2日，别克英朗改款上市，扔掉了之前的四缸发动机，全系用上了所谓的全新1.3T和1.0T三缸发动机。从此，别克英朗开始了销量急剧下滑的轮回之中：2017年12月份，还是4万台以上的水准；今年3月份、4月份下滑到了2万台水平；5月份，同期同比大跌49%，以16782台悲惨收场。备受诟病的三缸发动机，是别克英朗大溃败的本源。
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