连拉肚子17个月不是所有SUV，都像Jeep这样迫切需要"泻立停"
不是所有SUV，都像Jeep一样销量这么爱拉肚子，一拉就是恼人的17个月连绵不绝；不是所有SUV，都像Jeep这样迫切需要“泻立停”，火急火燎的那种。
Jeep销量长期拉肚子这个毛病，难倒了一大堆砖家，包括人生丰富多彩的“郑女皇”。那句被奉为经典的Slogan“不是所有SUV，都叫Jeep”，据说就是出自霸气侧漏的女皇之手。
从中国日报辗转菲克中国的郑洁，被下属们亲切的誉为“达总”、“女皇”。光阴如梭，一去10年芳华，当年温润如玉、谦恭可人的白领姑娘，一跃成为气贯长虹、率性知性的霸道总裁。
即便郑女皇身为"第一个跻身跨国车企最高管理层中国籍高管"，但对于Jeep自2018年以来患上的“拉肚子”毛病也是徒唤奈何，只落的拉箱子走人的无奈传说。
Jeep暨广菲克的拉肚子毛病，源于骨头，显于外表，病的着实不轻。5月份，广菲克销量仅仅4049辆，同比暴跌61%，连续17个月下滑；1-5月份，广菲克月累计销量30672辆，同期同比2018年的58907辆，大跌48%，几乎腰斩。在销量大跌方面，广菲克跑赢了中国车市大盘。
众所周知，除了实际上已经在国内死亡的菲亚特、克莱斯勒，广菲克大帽子之下其实只剩下Jeep一个脑袋。因此，广菲克的毛病，就是Jeep的毛病。
良性肿瘤，物理疗法；恶性肿瘤，化学反应都不一定管用。
在中国市场，Jeep以情怀借势而起，2016-2017两年的高增长掩盖了频发不断的质量毛病，妄顾汽车可靠性和用户口碑，而今终于引爆了自己埋下的雷，摧毁了节奏，压垮了经销商！
事实上，Jeep暨广菲克的狂泻不止，不是偶然的，而是必然的，它已经到了非跌不可的时刻。在一定程度上，Jeep销量下滑之烈，本身下坠是主因，车市大盘下滑只是一个叠加因素。
如同毛阿敏在三国演义主题曲《历史的天空》中所唱的：兴亡谁人定，盛衰岂无凭；一页风云散，变幻了时空；聚散皆是缘，离合总关情。
截止2019年3月份，广菲克暨Jeep连跌15个月；4月29日的郑女皇被离职，Jeep团队开始机构重组，其实就已经注定了5月份的难以作为，甚至没办法作为。10年女皇时代，不是谁都可以把手伸进Jeep内部的。
据悉，郑杰离职的第二日，广菲克宣布进行架构重整，广菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，职能部门整合不可避免。至此，广菲克从“武则天时代”进入“唐明皇他爸-李旦的共和时代”。
在新一批头头脑脑们屁股没有完全塞进Jeep办公室皮座椅的时刻，干活人员基本都处于待定状态，形势不明朗，挽起袖子大干一场还不是时候。新架构，新团队，裁员增效，要产生良好的聚合反应没有个1-2年基本上是不行的。
5月份暴跌的合资品牌，何止Jeep一家；但基本上没有一家车企像广菲克一样连跌17个月，而且狂泻不止。
繁华过后成一梦，零落成泥碾作尘。
2016年-2017年，是Jeep无限荣耀的时刻，一时风光无限，遮掩了工厂新创下频发的质量安全问题，造就虚假的繁荣。2016年，广菲克18万台；2017年，销量暴增到22.2万辆，同比大涨57%；2018年，中国车市大盘走低，广菲克大幅减速，只录得12.5万辆、同比大跌39%的捉急结果；2019年跌势进一步扩大，前5月累计跌幅达到48%，拉肚子毛病还在兴风作浪。
对于整车总体设计产能高达32.8万辆的广菲克来说，年销量暴跌至只有区区10多万台，超过一半的产能被闲置！
同样的气候变化，身体弱的更容易染病不起；同样的销量下滑，Jeep为毛一直跌跌不休，而且狂泻不止？
天下大势，分久必合，合久必分，有其必然的规律。
以贵族为统治阶级的秦汉两大统一王朝之后，迎来了以士族为统治阶级的魏晋南北朝，中华大地进入了纷繁复杂的“分裂状态”；一番变革争斗之后，之后迎来了统一业态的隋唐，再分裂成“五代十国”，最后进入“统一”的宋元明清。从贵族到士族，从士族到庶族，中华大地分久必合合久必分的背后有着阶级更迭的规律。
箭在弦上，不得不发。
同样，因情怀而借势而起的Jeep品牌，国产根基并不深，2016-2017两年的繁华过后，掩盖了一大堆质量底蕴不过关的各种矛盾，客户投诉、车主不满日积月累，经销商盈亏平衡日益困难，交相辉映的不利因素堆积在2018年集中爆发，实际上已经到了销量跌破的悲催时刻。
2018年，央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉、大面积维权、堵门，甚至导致4S店无法正常经营，而Jeep厂家一直没有有效解决。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆缺陷车型，包括2.4L发动机的自由光、指南者汽车，召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。
经济基础决定上层建筑，汽车质量决定汽车销量，因果轮回，必然相关。
质量问题投诉大、用户口碑不佳、销量目标单向思维、问题车型滞销仓库、终端销量持续下降，导致Jeep经销商苦不堪言。
特别的，2016年成了销量暴发户之后，2017年Jeep销量目标步子迈的大，2018年也是如此，每个月厂家下的销售任务都很重，Jeep经销商库存系数达到3个月以上，造成大量积压。
终于，2018年8月份，广菲克埋的雷炸了！由于长期对广汽菲克经营策略不满，Jeep经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等；部分经销商对Jeep厂家失去信心，最终选择退网关店。
当下的中国车市，已经进入以存量竞争为主旋律的“新时代”，有销量、没质量的瘸腿行销时代你梦里去回味吧！
不以客户为尊，不把汽车硬质量和软服务提高到竞争优势的级别，想以情怀“投机取巧”门都没有，活下去都是设想，一些落后品牌终将被淘汰出局。
Jeep暨广菲克的当下痛苦，不见得是坏事，关键是猛醒猛回头。如同中国古代王朝演变规律一样，潮起潮落都是定数。过往的繁华，今朝的跌停板，痛定思痛之后，明天也许就是涨停板。
但，靠情怀耍耍，终究只是池塘里弄潮，结局必然是出局。
历史使人明智。
