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以上是近日来热传于网络的一封源自东风悦达起亚某4S店的公开信，特别向1月16日东风悦达起亚定于贵阳召开2018年全国经销商年会“致意”。读来意味深长，凄凄切切，万马奔腾，揭开了东风悦达起亚一年一度惯性式的“大面积亏损，活不下去了“之类的经销商经营困境。
山雨欲来风满楼。难道说，继2015年9月份、2017年初之后，东风悦达起亚4S店经销商又要“起义”？！
依据以上这位地处偏远区域的东风悦达起亚经销商的公开信，这家DYK 4S店的日子可谓惨不忍睹：辛辛苦苦一年，却亏损120万！连去贵阳参加年会的飞机票都买不起！当前需要到处借钱才能给员工发工资，等等。
事实上，东风悦达起亚全国经销商大面积经营困难、大面积亏损，乃是必然现象。自2015年连续三年以来，东风悦达起亚跌宕起伏，颓势并未根本遏制。明晃晃的数据，就摆在那里：
2017年，东风悦达起亚累计销量35.95万辆，同比下降45%，成就入华15年来遭遇的最严重的一次销量滑铁卢。上图为2017年11月份拍摄的东风悦达起亚的中央仓库外景，爆满了！DYK第二、第三工厂的厂区库，停满了密密麻麻的待售新车，白茫茫的像雪片一样笼盖四野！
2015年，东风悦达起亚遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%；
2016年，凭借下半年底“破天荒”的连续多月增长，达到了广受非议的65万辆。
2018年，东风悦达起亚制定了50万辆的宏伟销量目标，同比2017年实际完成的35.95万辆仍要增长39%！痴人说梦，还是实事求是，拭目以待。
销售大盘跌宕起伏的同时，是东风悦达起亚经销商网络的痛苦挣扎：
东风悦达起亚某4S店，转型五菱宝骏展厅。当然，也有可能与五菱宝骏同店销售。东风悦达起亚4S店经营困难的覆盖面越大，转型突破的现象很多。
为了多卖车，东风悦达起亚4S店小伙子们走出4S店，走街串巷，向商铺业主发送车型介绍图册！这份敬业精神，配得上竖起大拇指。
表象上看，萨德事件所引发的中国消费者强有力的爱国回应，是韩系车销量滑铁卢的导火索，不假！但对于东风悦达起亚尤为严峻的经营局面而言，其在萨德风波远去之后，销量上的缓慢恢复，印证了“萨德”不是罪魁祸首，真正深层次的原因就出现在东风悦达起亚自身内部。
近年来，国产自主品牌的横空崛起，尤其是SUV超大红利的横空出世，东风悦达起亚实质上并未能够提前预判和把握中国汽车市场的刚性需求和节奏，乃至于在产品布局上面一而再再而三的滞后，以至于多重原因叠加之下的产品力大幅落后、销量上的被动挨打、经销商网络的晃晃荡荡。
谁不能够让经销商获取合理的利润，谁的经销商网络就要轰然崩塌。这家偏远区域的东风悦达起亚经销商的公开信，只是一个苗头。
剥开皮囊看本质。利润，才是任何时期厂商关系的根本所在。连续三年的表面性折腾，如果再不实事求是、脱胎换骨的进行根本性蜕变，那么中国市场留给东风悦达起亚的时间就不会多了！
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