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改革开放近40年,恢复高考也40年!
40年里走过了千军万马过独木桥的峥嵘岁月,也有过千禧年起的全面扩招。
那中国汽车工业呢?
改革开放后,国内的汽车行业迎来了国外品牌入华合资的新纪元!首当其冲的就是Jeep。当年的的北京吉普风光一时!红极一时的某刑侦类电视剧,让大切诺基的神威走过了大江南北。尽管日后的风光不再,可三十年河东三十年河西,广汽菲克的崛起让它再一次以官方的身份出现在华夏大地。
想当年的合资时代,不一样的命运却发生在了广州标致的身上。对中国市场的不重视、总拿老车型忽悠人、产品力的缺失导致了广州标致的直接破产!这也成为当年合资热潮中无法回避的一道伤痕。
与此同时,大众丰田本田等现如今汽车市场的霸主,则凭借一贯的产品力走到了现在。当年盛极一时的老三样,如今已经被各色各样的新车型所替代,永远地留在了记忆里。
当然,改革开放不仅引进了一大批的国外汽车品牌,也给自主品牌的带来了计划经济时想都不敢想的自由!
顶着风险和政策不允许而顽强走过来的自主品牌旗手奇瑞,尽管命运多舛,多次丧失了绝佳的发展机会,但最终跌跌撞撞,历经劫难,始终代表着自主品牌们不屈不挠地创业精神。
2003年创立的民营车企吉利用了不到十年走到了世界500强!收购沃尔沃、创立领克,现在吉利的规模书福总可曾经想过?
做电池起家的比亚迪,最终跨入了汽车行业,甚至在全球最先喊出了新能源汽车的口号,并孤独地扛着这面大旗。虽然经历过疯狂的销量过山车,但如今,在新能源汽车的疯狂,比亚迪最终赢得巴菲特的青睐,始终坚持着自己的道路。
而上个世纪九十年代做皮卡起家的长城,竟在此时成为了哈弗H6神车的缔造者!并且在企业做大做强以后,魏总能国企所不能的以个人姓氏创立了其高端品牌WEY!尽管最近WEY VV7由于油耗事件以及强行公关的行为走向了风口浪尖,但WEY的出现也给中国汽车立下了又一里程碑!
而互联网时代,所有的传统汽车都想走向互联化,而互联网企业却又往造车这事儿里钻!这一次,中国大地上蜂拥而上的互联网造车大潮,早已盖过世界上任何一个国家。可以说,中国目前拥有世界上最大规模的互联网造车企业。
前有蔚来汽车频刷纽北全速,以致坊间传言每当蔚来汽车准备下一轮融资前,他们总要到纽北跑两圈,好多要钱!而上海车展上,ES8的横空出世,也让互联网造车是否靠谱这事得到一个回应。
而后者,要说的当然就是反例——乐视汽车。从神坛到如今的窘迫,乐视汽车的成败已经不重要,重要的是,它所代表的互联网造车企业还能持续多久!这样疯狂的背后只能说是互联网造车背后存在巨大的风险以及需要庞大的资金来支撑!
最后,大叔想说的则是政策导向的纯电动车!毋庸置疑,纯电动车肯定是日渐严苛的排量法下,车企几乎唯一的对策!但年初工信部短暂收回补贴目录一事,导致这一类新能源车无法上牌的尴尬或是政府对这一新生车型管理思路的再次理清。的确,现今市场上,太多为了补贴而存在的伪电动车。而在年头的整理过后,骗补车型减少但新能源汽车整体销量小幅度上升,这样的健康发展也是我们所希望的。
中国市场,用政策推动了一大批纯电动汽车企业如雨后春笋般出现。目前,我们还不知道这种大规模的纯电动研发热潮能够持续多久,但它给了中国企业与全球跨国汽车巨头弯道超车的机会。
有人说,中国的汽车市场千疮百孔,但高考的四十年,充满着荣耀与挫折,而中国汽车市场的短短四十年,同样经历着失败与成功。如今,随着互联网造车和纯电动汽车的发展,中国汽车有了改变世界的机会。那么,中国汽车的高考,能否带来新的命运?